歲尾年初，各種"年度車型"評(píng)選多如牛毛，青主不打算趟這趟渾水，誰才配得上“CAR OF THE YEAR”，自揣沒有什么資格和權(quán)威去做鑒定，所以只好談?wù)勎易约盒哪恐械氖蠛密嚒?/p>

照例，首先還是要不憚其煩地說一下什么是“好車”。

好壞從來都是相對(duì)的，世界上沒有絕對(duì)的好壞，所以，必須首先談價(jià)格，然后才能言好壞——沒辦法，青主就是個(gè)俗人，不食人間煙火地談?wù)摻^對(duì)的操控性能和駕駛樂趣，青主一點(diǎn)都提不起興趣。

俗人的另一個(gè)特征，是比較理性、務(wù)實(shí)，不那么情懷和感性，青主的好車標(biāo)準(zhǔn)一貫簡單——好看、好開、好用。

好看不用多說，車是一個(gè)工具，但更是一個(gè)審美客體，現(xiàn)在人買車，越來越不是因?yàn)樗诠δ苌夏苋绾螡M足自己，而是越來越因?yàn)檫@款車能在多大程度上給自己帶來愉悅。

對(duì)汽車工程師來說，不得不遺憾地接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)：這早已經(jīng)是一個(gè)設(shè)計(jì)師的時(shí)代了。倒并非技術(shù)不重要，恰恰相反，而是因?yàn)榧夹g(shù)太重要了。

所以各大汽車品牌之間經(jīng)過近百年的競賽，在技術(shù)和品質(zhì)上彼此已經(jīng)嚴(yán)重同質(zhì)化，當(dāng)初可能還能分別用某項(xiàng)獨(dú)家技術(shù)去定義某個(gè)品牌，如今獨(dú)家技術(shù)不說已經(jīng)絕跡，放眼整個(gè)行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)罕有，能定義一個(gè)品牌的，只剩下設(shè)計(jì)了。

好開，稍微麻煩一點(diǎn)，因?yàn)椴煌能嚕瞄_的內(nèi)涵是完全不一樣的，一款7座MPV和一部兩座雙門跑車，在我這里可能都會(huì)得到好開的評(píng)價(jià)，但是兩種好開天差地遠(yuǎn)。

好用，包括但不限于車輛的功能性——諸如空間、通過性、油耗等等，更包括可靠性、維修保養(yǎng)的便利性、總體使用成本等等。

尤其是可靠性，車終究是一部工具，是為我們提供便利的，如果今天這里異響，明天那里抖動(dòng)，三天兩頭打不著火，半年回廠七八趟，弄個(gè)“老爺車”回家伺候著，操控再好、顏值再高，也是“辣雞”。

當(dāng)然，作為一個(gè)專業(yè)車評(píng)人，青主不應(yīng)該完全從一個(gè)普通消費(fèi)者的角度去評(píng)價(jià)一款車，產(chǎn)品的重要性也是我應(yīng)該關(guān)注的。

一款車的重要性包括三個(gè)層面：

市場重要性——主要指標(biāo)是銷量，賣得好的未必是好車，但一款賣不動(dòng)的車，不可能是好車；

行業(yè)重要性——從整個(gè)行業(yè)角度來看一款車的份量，改變了市場格局、引領(lǐng)了行業(yè)潮流，都算；

產(chǎn)品重要性——從企業(yè)或品牌自身角度來看一款車，一款車救活一個(gè)品牌、一個(gè)企業(yè)的例子，不勝枚舉。

再次強(qiáng)調(diào)，我一貫的態(tài)度是，太貴的車都是一種非理性的存在，在它們的商品價(jià)值中，感性的、主觀的部分比重更大，所以也就不必談好還是不好，對(duì)法拉利、蘭博基尼，或者賓利、勞斯萊斯，事實(shí)上不存在誰更好的問題，只能說你更喜歡誰。

所以，青主眼中的十大好車，是不包括那些我暫時(shí)還買不起的車的。這也是青主的這個(gè)榜單比較靠譜的一個(gè)例證。因?yàn)?，說某款車好，最起碼一點(diǎn)，就是你真正會(huì)產(chǎn)生擁有它的想法——哪怕只是某個(gè)瞬間。

雖然有這么多依據(jù)，但是我得承認(rèn)，這只是青主眼中的十大好車，如果和你心目中的頗不相同，那一點(diǎn)都不奇怪，每個(gè)人的角度、立場、品味、審美都不同罷了，也沒有和我商榷的必要，就像我說西餐難吃，而愛吃牛排的你大可不必和我抬杠。

最后，任何評(píng)選都得有個(gè)范圍——一開始，我也想學(xué)那些年度車型的辦法，把評(píng)選限定在當(dāng)年上市的新車范圍之內(nèi)，但是我又想，我這個(gè)“十大好車”是評(píng)給誰看的？

當(dāng)然是給普通消費(fèi)者們看的，初衷肯定是希望或多或少能影響到他們的購買決定，既然如此，他們買車的范圍就應(yīng)該是我評(píng)選的范圍。

所以，青主眼里的十大好車，雖然也是一年一評(píng)，但范圍卻并不限定當(dāng)年上市的新車，而是中國市場上，普通消費(fèi)者當(dāng)年可以買到的新車。

2016年度青主眼里的十大好車分別如下（排名不分先后）：

1

---吉利帝豪GL/GS

雖然吉利3.0階段的幾款新車?yán)?，賣得最好的是博越，但是，從性價(jià)比、成熟度等角度來看，帝豪GL/GS更好。

當(dāng)然，市場也是很識(shí)貨的，所以帝豪GL/GS現(xiàn)在同樣價(jià)格堅(jiān)挺，需要排隊(duì)。

關(guān)于配置，我就不說了，這是11萬元以內(nèi)，唯一配了ACC、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的車。

另外一點(diǎn)，我想特別提醒的是車身整體剛性。帝豪GL的車身靜態(tài)抗扭剛度是21000牛米/度，這款起步價(jià)8萬元不到的本土品牌A級(jí)轎車，靜態(tài)抗扭剛度與C級(jí)豪華轎車捷豹XF接近（22000牛米/度）。

那么車身整體剛性又是個(gè)什么東東？很重要么？這里限于篇幅，就不具體展開了，青主只想說，車身整體剛性是汽車最重要的一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，車輛的操控性、安全性、靜音性，都是基于車身剛性的基礎(chǔ)之上的?？梢哉f，車身整體剛性，是車輛一切性能之母體。

從設(shè)計(jì)的角度，帝豪GS比帝豪GL更好看。

帝豪GL：7.88萬－11.38萬元

帝豪GS：7.78萬－10.88萬元

2

---本田思域

本田思域一直都是一款好車，但很可惜，也一直都沒有賣好——當(dāng)然，只是在中國沒有賣好，在美國，思域一直都是細(xì)分市場的翹楚。

在同級(jí)車?yán)?，它幾乎是兼顧了高水平的操控性和一流可靠性的絕無僅有的一款車。

1.5T車型，0-100km/h只需8.6秒，同時(shí)，工信部百公里綜合油耗只有5.4升。以前，在同級(jí)車?yán)?，思域的價(jià)格可能有些偏高，但是推出了1.0T版本后，11.59萬元的起價(jià)，已經(jīng)相當(dāng)有誠意。

新一代思域比上一代好看太多了。

價(jià)格范圍：11.59萬－16.99萬元

3

---本田雅閣混動(dòng)

雅閣已經(jīng)很好，混動(dòng)雅閣更好。

這是一臺(tái)動(dòng)力、配置、工藝、駕控等各方面都達(dá)到了豪華車水準(zhǔn)的雅閣，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)最大綜合功率158千瓦，最大扭矩315牛米，綜合油耗低至4.2升／百公里。

大家不要把它看作一款省油的雅閣，而應(yīng)當(dāng)把它視為一款更高級(jí)的雅閣，這套動(dòng)力系統(tǒng)，入選了2017沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，也是唯一入選的普通混合動(dòng)力系統(tǒng)（另有兩款插電混動(dòng)系統(tǒng)入選）。

23.98萬元買到的銳酷版并不是低配車型，它只是在3款混動(dòng)版里相對(duì)配置比較低，實(shí)際上，銳酷版的配置已經(jīng)相當(dāng)豐富，和普通雅閣2.4升豪華版的配置基本相當(dāng)，這個(gè)價(jià)格是相當(dāng)有誠意的。

這樣的價(jià)格，買一部雅閣銳酷版這樣的高技術(shù)含量的B級(jí)轎車，比起買一部A級(jí)車平臺(tái)的所謂的SUV，實(shí)在是明智太多了。

雅閣混動(dòng)其實(shí)是更高級(jí)的雅閣，這種高級(jí)體現(xiàn)在各個(gè)方面。

價(jià)格范圍：23.98萬－27.98萬元

4

---奔馳全新E級(jí)

新E級(jí)是一款讓所有同級(jí)對(duì)手都感到尷尬的車，它為豪華樹立了標(biāo)準(zhǔn)，新E級(jí)的豪華程度，讓所有對(duì)手都相形見拙。

從此，在行政級(jí)豪華車市場，就有了兩類產(chǎn)品：一類是奔馳E級(jí)，一類是其它。

奔馳E級(jí)這樣的車，每次換代對(duì)設(shè)計(jì)師都是巨大考驗(yàn)，因?yàn)闅v代的成功，已經(jīng)形成巨大的歷史包袱，也因?yàn)楫a(chǎn)品實(shí)在太重要，設(shè)計(jì)師往往會(huì)不知所措，要么畏首畏尾地因循守舊，無所作為；要么盲目追隨潮流，畫虎類犬。

奔馳上一代產(chǎn)品的失敗，很大程度應(yīng)該歸咎于設(shè)計(jì)。從這一代S級(jí)開始，奔馳的設(shè)計(jì)終于走上了正確的軌道，新E級(jí)徹底甩開了德系兩大競爭對(duì)手，尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，終于讓人看到久違的創(chuàng)意。

汽車設(shè)計(jì)展現(xiàn)出來的從來都不是純藝術(shù)功力，更是思想。對(duì)奔馳來說，有了好的設(shè)計(jì)，就幾乎等同于成功，因?yàn)楸捡Y在工程領(lǐng)域的優(yōu)勢實(shí)在是太大了。奔馳的車從來都既好開又好坐，決定成敗的，是好不好看。

奔馳新E級(jí)的內(nèi)飾，重新定義了豪華。

價(jià)格范圍：42.28萬－62.98萬元

5

---沃爾沃S90

新E級(jí)的豪華讓人眼前一亮，S90的清新脫俗則讓人震顫。

前者如果是瑪麗蓮夢露，后者則是奧黛麗赫本。

自XC90之后的沃爾沃，設(shè)計(jì)別具一格、清新脫俗，是這一輪各大汽車品牌里，青主最欣賞的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

當(dāng)然，新的沃爾沃產(chǎn)品，比以前也更好開、更有駕駛樂趣。說實(shí)話，當(dāng)年的沃爾沃，除了安全性，其他方面距離一個(gè)真正的豪華品牌都有很大的距離。

唯一的缺點(diǎn)，是加長版的軸距實(shí)在有點(diǎn)太長了，過猶不及，軸距真的沒有必要弄那么長。標(biāo)準(zhǔn)軸距版的S90沒毛病，可惜，在國內(nèi)暫時(shí)停售了。

這一代沃爾沃的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，清新脫俗，極具現(xiàn)代氣息。

價(jià)格范圍：36.98萬－55.18萬元

6

---豐田漢蘭達(dá)

漢蘭達(dá)的產(chǎn)品力強(qiáng)大到?jīng)]朋友。

和漢蘭達(dá)同處一個(gè)細(xì)分市場是不幸的，漢蘭達(dá)的產(chǎn)品力太強(qiáng)大了，它不僅統(tǒng)治了7座中型SUV這個(gè)細(xì)分市場，事實(shí)上，在所有7座車，或者所有25萬-30萬元價(jià)格區(qū)間的車，漢蘭達(dá)的競爭力都是最強(qiáng)的。

這是好看、好開、好用的一款完美車型。

作為它的競爭對(duì)手，幸運(yùn)的是，豐田的中國戰(zhàn)略總是那么保守，漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)一直受限，在中國今天這樣一個(gè)嚴(yán)重的買方汽車市場，漢蘭達(dá)上市已經(jīng)快滿兩年了，依然還需要排隊(duì)三四個(gè)月才提得到車，的確是個(gè)奇跡。

漢蘭達(dá)現(xiàn)象，也說明一個(gè)道理，產(chǎn)品足夠強(qiáng)以后，任何市場，都是藍(lán)海。

價(jià)格范圍：23.98萬－42.28萬元

7

---馬自達(dá)CX-4

馬自達(dá)的車，總體上我都喜歡，好看，也好開，魂動(dòng)設(shè)計(jì)、創(chuàng)馳藍(lán)天、人馬一體，這三大法寶足以成就一個(gè)偉大的品牌。

是的，真的不需要搞太多噱頭，現(xiàn)在汽車這個(gè)行業(yè)，有點(diǎn)快要被浮躁、忽悠的IT行業(yè)帶壞了，噱頭太多、概念太多、時(shí)髦太多，大家離真正本質(zhì)和核心的東西越來越遙遠(yuǎn)。

消費(fèi)者并不需要那么多動(dòng)聽的故事，他們只希望真正好看的設(shè)計(jì)、真正好開的車。

最近幾年，馬自達(dá)就是汽車行業(yè)里的一股清流，它特立獨(dú)行地試圖把已經(jīng)跑偏了的行業(yè)糾正到應(yīng)該有的方向上來。缺點(diǎn)？馬自達(dá)的通病，內(nèi)部空間有些偏小。

但這其實(shí)是可以忽略的，對(duì)車，中國人確實(shí)有些過于求全責(zé)備了，其實(shí)沒必要對(duì)空間那么敏感，畢竟，任何5座車，后排坐3個(gè)人都不會(huì)很舒適，更何況，根據(jù)青主的觀察，路上的私家車后排坐人的幾率其實(shí)相當(dāng)相當(dāng)?shù)汀?/p>

馬自達(dá)CX-4的側(cè)面線條也是沒sei了。

價(jià)格范圍：14.08萬－21.58萬元

8

---Jeep指南者

說明一下，這里特指它的“高性能四驅(qū)版”。

只有這款才配備了9AT、ActiveDriveLow智能四驅(qū)系統(tǒng)、Selec-Terrain? 路況模式自選系統(tǒng)，也只有這款指南者，才是可以區(qū)別于其他所有都市SUV的Jeep指南者。

這是第一款帶有Trailhawk徽章的國產(chǎn)車型，意味著這是一款具備終極全路況能力的量產(chǎn)車。

Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)擁有同級(jí)唯一的低速扭矩放大功能，極限狀態(tài)下，經(jīng)過變速器、主減速器和四驅(qū)系統(tǒng)放大之后，這款指南者的輪邊最大扭矩可以達(dá)到驚人的4600牛米，加上良好的物理通過性能（接近角30度、離去角33度，最小離地間隙199mm），這款車可以輕松應(yīng)對(duì)任何復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。

24萬出頭，這樣的車，這是唯一一部。在雷同、無趣的都市SUV已經(jīng)泛濫成災(zāi)的時(shí)候，高性能四驅(qū)版指南者顯得尤其鶴立雞群。唯一的缺點(diǎn)，是215/60R17的輪圈，對(duì)一部擁有這么強(qiáng)悍越野實(shí)力的車來說，輪胎太窄了。

全新指南者一改美國車粗獷的內(nèi)飾風(fēng)格。

價(jià)格：24.18萬元

9

---標(biāo)致4008

說實(shí)話，價(jià)格定得有點(diǎn)偏高，但是途觀L的價(jià)格一公布，青主又覺得標(biāo)致的價(jià)格還是可以接受的。

指南者是憑借強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，而標(biāo)致4008則只靠設(shè)計(jì)就讓自己鶴立雞群了。

這款車的設(shè)計(jì)是教科書式的，打開車門的一霎那，你就會(huì)被完全吸引住。

大眾和寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師們可以好好研究一下這本教材，也許可以在下一代產(chǎn)品競賽中，找到打敗奔馳的靈感。當(dāng)然，標(biāo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤一直都相當(dāng)優(yōu)秀，法國車在中國也被市場低估得很嚴(yán)重。

標(biāo)致4008的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是可以寫進(jìn)教科書的經(jīng)典案例。

價(jià)格范圍：18.57－27.37萬元

10

---起亞極睿（Niro）

15萬元不到，全進(jìn)口、混動(dòng)SUV，這是唯一的選擇。

起亞Niro是燃效上可以媲美豐田新一代普銳斯的混合動(dòng)力車，這款車進(jìn)入中國，多少能彌補(bǔ)一下新一代普銳斯不來中國的遺憾。

至于到底是不是SUV？這其實(shí)真的不重要，在這個(gè)名單里，面臨這種質(zhì)疑的車有三款，除了起亞Niro，帝豪GS和馬自達(dá)CX－4，其實(shí)嚴(yán)格意義上都不能算SUV，他們稱為跨界車可能更合適。

但有什么關(guān)系呢？我們買的是自己喜歡的車，并不是某個(gè)概念。SUV熱其實(shí)是汽車“多功能”和“個(gè)性化”兩大升級(jí)趨勢的結(jié)果，從這個(gè)角度，Niro這樣的跨界車，其實(shí)比SUV更符合潮流趨勢。

起亞Niro美國EPA燃效遠(yuǎn)超豐田RAV4混動(dòng)，直追全新一代普銳斯。

價(jià)格范圍：14.98萬－18.98萬元

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