節(jié)能減排與碳中和已成為時下最熱門的板塊，在此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到，2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%，除了利好純電動汽車之外，對于插電混動來說也是大有可為。
作為新能源汽車龍頭的比亞迪，在混動汽車市場同樣有著卓越的領(lǐng)先優(yōu)勢，而本篇文章，我們就來看看比亞迪秦PLUS DM-i能夠帶給我們怎樣的驚喜。
#關(guān)于動態(tài)
動力方面，新車搭載由驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機+E-CVT+電動機+高容量電池組成的插混系統(tǒng)，這款1.5L發(fā)動機最大功率為110馬力，峰值扭矩為135?！っ祝錈嵝士蛇_43%，并具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術(shù)。
值得一提的是，新車擁有純電續(xù)航為55km或120km兩個版本。其中55km續(xù)航版車型0-100km/h加速時間為7.9s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達1180km。120km續(xù)航版車型0-100km/h加速時間則為7.3s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達1245km。
在這套DM-i超級混動技術(shù)中，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機起到了關(guān)鍵的作用，這款發(fā)動機專為DM-i超級混動技術(shù)打造，它擁有15.5的超高壓縮比，發(fā)動機的熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機。
在不同工作模式下，比亞迪秦PLUS DM-i有著不同的工作原理，主要分為以下幾點：
1.純電模式：大容量刀片電池供能，大功率電機驅(qū)動，分不同車型純電續(xù)航在55KM-120KM；
2.混動串聯(lián)模式：發(fā)動機在最佳工況下帶動發(fā)電機發(fā)電，并將電能傳給驅(qū)動電機帶動車輛行駛，看似過了好幾關(guān)，但實際上在擁堵等工況效率比發(fā)動機直驅(qū)高；
3.混動并聯(lián)模式：急加速等工況下，發(fā)動機+驅(qū)動電機共同驅(qū)動車輛，動力最大化；
4.發(fā)動機直驅(qū)模式：高速巡航時使用，此時是發(fā)動機直驅(qū)車輛的最佳工況，也是電機弱勢區(qū)間。
由于起步狀態(tài)的動力來源為純電動，避免發(fā)動機直接介入動力，使比亞迪秦PLUS DM-i有著更加直接且迅速的動力表現(xiàn)。當車輛發(fā)動機介入的瞬間，動力主要來源將由電機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機。就在二者銜接的瞬間，往往會有頓挫產(chǎn)生的。而比亞迪秦PLUS DM-i在發(fā)動機介入時有著近乎完美的表現(xiàn)。
在電機的加持下，車輛時刻能夠保證動力的隨時輸出，當你踩下油門踏板的瞬間車輛就能夠直接的將以響應(yīng)的加速感反饋給駕駛者。車輛行駛時很安靜，靜音基本可以與電動車比較，底盤對坑洼的過濾很徹底，經(jīng)過顛簸路面時不會讓車內(nèi)乘客感到難受。
在本次油耗測試上，我試駕的這臺比亞迪秦PLUS DM-i初始SOC數(shù)值為 19%的虧電狀態(tài)，全程保持HEV（混動）檔位ECO模式行駛。測試規(guī)劃路線全程大概80KM公里左右，測試路段也覆蓋了高速公路+城市路段，高速公路平均車速能到80KM/H左右，整體情況較接近日常城區(qū)家庭出行場景。
最終我們實測的油耗數(shù)據(jù)為：3.2L/100KM，低于官宣虧電油耗3.8L/100KM。從實際表現(xiàn)來看，這臺比亞迪秦PLUS DM-i的油耗還是非常令人滿意的。
#關(guān)于靜態(tài)
我們來簡單回顧一下這款車的靜態(tài)部分，比亞迪秦PLUS DM-i同樣采用了Dragon Face的設(shè)計語言，多點繁星狀的前格柵具有很高辨識度，也給新車帶來了更年輕時尚的視覺效果。
前大燈采用“箭羽”的設(shè)計元素，進氣格柵采用六邊形大嘴設(shè)計，線條向兩側(cè)延伸，更具視覺沖擊力。
在車身尺寸方面，雖然秦PLUS定位于緊湊型轎車，但是整體車身設(shè)計也是完全具備了能夠媲美中型轎車的表現(xiàn)，車輛長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。
貫穿式尾燈搭配多條橫向棱線的設(shè)計，使得整車尾部層次感十足，營造了更寬的視覺效果，而尾燈上方的slogan“Build Your Dreams”，也凸顯了比亞迪積極向上的造車態(tài)度。
內(nèi)飾方面，三幅式方向盤設(shè)計簡單易上手，中央搭載可旋轉(zhuǎn)式大屏，集成眾多信息、娛樂功能，便于駕乘人員操作。配置上，4G網(wǎng)絡(luò)、自動空調(diào)等都是全系配備。
可旋轉(zhuǎn)的大屏已經(jīng)成為比亞迪車型最具代表性的地方，在這塊屏幕中，你能夠刷抖音，能夠看電視劇，甚至下載各類時下流行的APP，這無疑給車內(nèi)乘客增添了不少樂趣。整體屏幕的流暢度與清晰度都有著相當不錯的表現(xiàn)。
比亞迪秦PLUS DM-i的儀表盤整體的屏幕尺寸并不大，但是顯示的內(nèi)容還是比較豐富的，關(guān)于行車的基本信息你都能在這款屏幕中快速的找到。
本次試駕的比亞迪秦PLUS DM-i，在電子檔把的前方還配備了帶有無線充電功能的儲物格。
比亞迪秦PLUS DM-i檔把處的控制區(qū)域，集成了駕駛模式調(diào)節(jié)，ESP開關(guān)、自動駐車等一系列功能，整體按鍵的排布也是相當規(guī)則，能夠讓駕駛者輕松的找到對應(yīng)的按鍵位置。
圖中體驗者身高為180cm，對于這個級別的車型來說，新車整體的空間表現(xiàn)還不錯。另外，后排地板隆起高度并不高，并不會影響到后排中間乘客的乘坐舒適性。
#寫在最后
對于很多家里只有一輛車還需要偶爾跑個遠途的人來說，插電混動車型無疑是更容易讓人接受的。相比于純?nèi)加蛙囆退粌H有著更加出色的燃油經(jīng)濟性，同時，也并不會像純電動車型那般，讓消費者為了里程而發(fā)愁。
得益于DM-i超級混動系統(tǒng)的加持，比亞迪秦PLUS DM-i依托著更強的燃油經(jīng)濟性與高度貼合家庭出行需求的特點，加上長期積累的良好口碑以及車輛超高的穩(wěn)定性，勢必會吸引越來越多的消費者，感興趣的朋友不妨去體驗一下。
