9月8日，比亞迪正式發(fā)布了純電專屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0?；趀平臺(tái)3.0打造的概念車(chē)ocean-X也首次亮相，定位中型高性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，采用刀片電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)、八合一動(dòng)力總成和四驅(qū)架構(gòu)。
“e平臺(tái)3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物，是比亞迪在新能源汽車(chē)變革中，從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵布局?！北葋喌霞瘓F(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，算盤(pán)上永遠(yuǎn)打不出互聯(lián)網(wǎng)，單純的機(jī)械車(chē)也永遠(yuǎn)產(chǎn)生不了真正的智能。汽車(chē)行業(yè)百年未有的變革中，智能化的下半場(chǎng)更精彩。
概念車(chē)ocean-X
據(jù)王傳福介紹，e平臺(tái)3.0具備智能、高效、安全、美學(xué)的優(yōu)勢(shì)，充分釋放電動(dòng)車(chē)的潛能，可以造出從十萬(wàn)元到四十萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了小型車(chē)、中型車(chē)、大型車(chē)的全覆蓋?；趀平臺(tái)3.0開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)，將擁有全新的產(chǎn)品體驗(yàn)。
最長(zhǎng)續(xù)航1000公里，冬季續(xù)航提升20%
“比亞迪致力于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化變革，從2003 年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè) 開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，到目前已經(jīng) 18 年了，我們的 e 平臺(tái)也已經(jīng)到了第三代?！?/p>
比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波表示，其中e 平臺(tái) 1.0階段，比亞迪攻克了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器等核心技術(shù)，并且全球首創(chuàng)高電壓架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了三電系統(tǒng)平臺(tái)化。
e 平臺(tái) 2.0，在三電系統(tǒng)上進(jìn)一步集成創(chuàng)新，推出了電驅(qū)動(dòng)三合一、充配電三合一，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)了三電系統(tǒng)的平臺(tái)化。同時(shí)隨著高集成度低壓控制器和車(chē)載智慧屏的推出，實(shí)現(xiàn)了低壓控制模塊和智能座艙模塊的平臺(tái)化。
基于 e 平臺(tái) 2.0，比亞迪開(kāi)發(fā)出了漢、唐、秦、宋、元 等系列化電動(dòng)汽車(chē)，也成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車(chē)百萬(wàn)輛俱樂(lè)部的中國(guó)品牌。
此次，比亞迪推出的 e 平臺(tái)3.0，延續(xù)使用了刀片電池，并將刀片電池與整個(gè)車(chē)身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車(chē)剛性再加強(qiáng)。同時(shí)， e 平臺(tái)3.0還開(kāi)發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動(dòng)、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動(dòng)力模塊。
動(dòng)力表現(xiàn)上，高度集成化的八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000r/min，但系統(tǒng)噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率達(dá)89%。
通過(guò)綜合效率的提升，該動(dòng)力總成最長(zhǎng)行駛里程突破1000km；電驅(qū)升壓快充技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，最長(zhǎng)行駛里程可達(dá)150km。
值得注意的是，e 平臺(tái)3.0搭載的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界，可充分利用環(huán)境、動(dòng)力總成，甚至乘員艙和動(dòng)力電池的余熱，實(shí)現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%；全新電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速快至2.9秒，讓車(chē)主在享受四驅(qū)電動(dòng)車(chē)的高性能的同時(shí)，僅消耗兩驅(qū)車(chē)的能耗。
智能駕駛，不能只看得準(zhǔn)、更要走得穩(wěn)
“當(dāng)前，智能駕駛輔助在感知技術(shù)和高算力芯片方面發(fā)展迅速，但在感知決策和車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制層面融合不足，體驗(yàn)有所欠缺。更令人擔(dān)憂的是，安全難以得到保障，這背離了智能駕駛輔助技術(shù)開(kāi)發(fā)的初衷?！蓖鮽鞲１硎?，智能駕駛不能只靠看得準(zhǔn)，更要走得穩(wěn)。
據(jù)王傳福介紹，比亞迪e平臺(tái)3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)，整合為全新的域控制架構(gòu)，提升了系統(tǒng)交互能力，相當(dāng)于為整車(chē)信息處理修建了高速路網(wǎng)，為智能駕駛筑牢安全基礎(chǔ)。
以驅(qū)動(dòng)防滑控制為例，傳統(tǒng)分散的控制架構(gòu)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間超 100ms。通過(guò)動(dòng)力域的功能集成，響應(yīng)時(shí)間縮短至 10ms，整車(chē)在冰雪路面等低附工況響應(yīng)更快，穩(wěn)定性更好。
基于整車(chē)控制的融合創(chuàng)新，e平臺(tái)3.0的域控制架構(gòu)分為智能動(dòng)力域、智能車(chē)控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。平臺(tái)將整車(chē)的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能深度融合，充分利用電機(jī)快速響應(yīng)的特性，開(kāi)發(fā)出行業(yè)首個(gè)動(dòng)力域控制器，并于海豚車(chē)型搭載。
除此之外，通過(guò)對(duì)整車(chē)架構(gòu)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的 模塊化設(shè)計(jì)， e 平臺(tái)3.0平臺(tái)擁有帶寬特性，軸距覆蓋從 2.5m~3.5m、緊湊型到中大型轎車(chē)、SUV、MPV 以及未來(lái)出行新物種，為行業(yè)提供智能電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)解決方案。
“系統(tǒng)級(jí)的融合創(chuàng)新也使得整車(chē)架構(gòu)設(shè)計(jì)煥然一新，更低的車(chē)身姿態(tài)，更長(zhǎng)的軸距設(shè)計(jì)為整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提供了更自由的發(fā)揮空間，整車(chē)的風(fēng)阻更低，也讓電動(dòng)車(chē)有了跑車(chē)的美學(xué)造型?！绷癫ū硎?，比亞迪旗下海豚品牌就是基于 e 平臺(tái) 3.0 打造，其車(chē)長(zhǎng)與 A0 級(jí)小型車(chē)尺寸相當(dāng)，但內(nèi)部空間比 B 級(jí)轎車(chē)更大，給用戶帶來(lái)越級(jí)空間享受。
據(jù)悉，目前基于e 平臺(tái) 3.0前驅(qū)平臺(tái)打造的首款車(chē)型海豚已經(jīng)上市?；诤篁?qū)平臺(tái)打造的ocean-X，將于明年推出。
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