從本期開(kāi)始，我們將在“連載”欄目陸續(xù)刊登蘇州羅伯特木牛流馬物流技術(shù)有限公司王建新先生撰寫(xiě)的“物流新語(yǔ)”系列文章。作為物流行業(yè)資深實(shí)踐者和研究者，王建新先生對(duì)于新時(shí)期的物流行業(yè)發(fā)展、技術(shù)突破方向、物流系統(tǒng)方案規(guī)劃等等都有著深入而獨(dú)到的見(jiàn)識(shí)和理解，相信可以給我們帶來(lái)許多啟發(fā)和借鑒，敬請(qǐng)各位讀者關(guān)注！

“道生一，一生二，二生三，三生萬(wàn)物。萬(wàn)物負(fù)陰而抱陽(yáng)，沖氣以為和?！边@句話出自老子的《道德經(jīng)》第四十二章，是老子的宇宙生成論。這里的“一”、“二”、“三”是指“道”創(chuàng)生萬(wàn)物的過(guò)程，表示“道”生萬(wàn)物從少到多，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的一個(gè)過(guò)程。

物流的發(fā)展之道，也經(jīng)歷了同樣的歷程?！暗郎弧?，物流即物料的流動(dòng)，當(dāng)下著眼于“用機(jī)器取代人工”。

一、物流的概念形成

物流的概念最早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國(guó)的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)“Logistics”一詞的翻譯，即“物流”。

“物流”概念的形成過(guò)程

根據(jù)中國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)，“物流”被定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

從字面上來(lái)看，物流包含了一個(gè)名稱“物”和一個(gè)動(dòng)詞“流”，這是做物流最根本的，也是首先最需要解決的兩個(gè)問(wèn)題。

“物”和“流”的基本構(gòu)成

所謂“物”，顧名思義就是物料或貨物，是物流要處理的對(duì)象，貨物的物理屬性決定了后續(xù)的所有工作，是物流之始。貨物的物理屬性包括狀態(tài)、形狀、尺寸、重量、包裝形式、存儲(chǔ)溫度等，比如快遞包裹，形態(tài)多種多樣，包裝五花八門(mén)，每天進(jìn)港出港的處理量極大，對(duì)于重量小于8kg的包裹，均可以通過(guò)皮帶機(jī)輸送到交叉帶分揀機(jī)來(lái)進(jìn)行快速分揀集包，對(duì)于重量較大的包裹，就要用重貨擺輪分揀機(jī)結(jié)合重貨皮帶機(jī)來(lái)進(jìn)行處理。再比如，按照溫度來(lái)分，常溫庫(kù)的溫度一般為5℃～40℃，保鮮庫(kù)的溫度一般在0℃～8℃，冷凍庫(kù)的溫度一般在-30℃～-5℃，見(jiàn)表1。

表1 按照溫度來(lái)進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)分類(lèi)

二、新時(shí)代物流的特點(diǎn)

新時(shí)代的中國(guó)物流快速發(fā)展，根據(jù)其操作處理的對(duì)象，大致可以分為電商快遞物流和非電商快遞物流。

對(duì)于電商快遞物流而言，隨著電子商務(wù)高速發(fā)展，大大拓展了物流設(shè)備的處理能力和應(yīng)用范圍。可以說(shuō)，近10年來(lái)是電商快遞行業(yè)在推動(dòng)著物流行業(yè)發(fā)展。

電商與快遞行業(yè)也略有異同，兩者都是在處理“剁手族”們下單所產(chǎn)生的的每年數(shù)以百億計(jì)的包裹，完好準(zhǔn)時(shí)地送達(dá)消費(fèi)者的手中；所不同的是，快遞行業(yè)需要當(dāng)日之內(nèi)就要把進(jìn)港和出港的所有包裹處理完成，否則將會(huì)造成“爆倉(cāng)”，特別是在“6.18”、“11.11”和年尾雙節(jié)等促銷(xiāo)期間。

電商為了完成當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的承諾，需要在全國(guó)幾個(gè)較大的區(qū)域建立倉(cāng)配中心（Distribution Center），比如京東的“亞洲一號(hào)”，電商平臺(tái)會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)分析該區(qū)域的消費(fèi)趨勢(shì)和特點(diǎn)，提前將大批的商品存入倉(cāng)配中心內(nèi)建立安全庫(kù)存，以方便“多快好省”地將網(wǎng)購(gòu)商品送達(dá)消費(fèi)者，由于消費(fèi)者的分布區(qū)域和年齡層次眾多，包裹形式種類(lèi)繁多，后道分揀工作與快遞行業(yè)相同。

在物流運(yùn)營(yíng)與建設(shè)方面，某些電商喜歡自建物流，而另外一些則選擇外包物流，可謂是各有千秋，適得其所。

在物流設(shè)備的選擇方面，對(duì)于小件包裹的快遞分揀，通常采用伸縮皮帶機(jī)進(jìn)行收發(fā)貨，通過(guò)皮帶機(jī)進(jìn)行輸送，通過(guò)承重掃碼一體機(jī)DWS（Dimension Weight Scanning）進(jìn)行外形檢測(cè)、稱重和掃碼，通過(guò)單件分離設(shè)備將包裹從無(wú)序到有序排列，通過(guò)導(dǎo)入臺(tái)（分為半自動(dòng)導(dǎo)入臺(tái)和全自動(dòng)導(dǎo)入臺(tái)）將包裹導(dǎo)入到交叉帶分揀機(jī)進(jìn)行分揀，然后重新進(jìn)行集包，發(fā)往全國(guó)各地。對(duì)于大件包裹，可以使用伸縮皮帶機(jī)或人工叉車(chē)進(jìn)行收發(fā)貨，通過(guò)重貨皮帶機(jī)進(jìn)行輸送，通過(guò)重貨擺輪進(jìn)行粗分，然后再經(jīng)過(guò)拆包復(fù)核，能上交叉帶的就上交叉帶進(jìn)行分揀，不能上交叉帶的則需要再使用擺輪或模塊帶進(jìn)行分揀，集包后發(fā)貨出港。

隨著職工健康與安全標(biāo)準(zhǔn)的推行，男員工和女員工搬運(yùn)貨物的重量和尺寸均有標(biāo)準(zhǔn)要求，見(jiàn)表2。

表2 男女員工搬運(yùn)貨物類(lèi)別與方式比較

對(duì)于非快遞物流來(lái)講，常見(jiàn)物料容器有兩種：箱子和托盤(pán)。我們常說(shuō)的“自動(dòng)化”，其前提是標(biāo)準(zhǔn)化，集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)化也是物流自動(dòng)化的大前提。箱子可分為塑料周轉(zhuǎn)箱和紙箱，最為常見(jiàn)的箱子的尺寸為600×400×300mm，以一個(gè)操作人員可以輕松搬動(dòng)為準(zhǔn)，重量和外形尺寸均可定制。

集裝單元器具的分類(lèi)

在設(shè)計(jì)輸送線和操作臺(tái)時(shí)，需要考慮人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和我國(guó)人體參數(shù)的性別差異和身高差異，特別是一些需要人工參與的工位，比如貨到人揀選臺(tái)GTP（Goods to Person），交叉帶的導(dǎo)入臺(tái)及裝卸車(chē)工位等等，紙箱拆碼垛也需要考慮，但是這一工種逐漸被機(jī)器人取代。

通常而言，塑料周轉(zhuǎn)箱外形一致性好，耐磨損，耐濕耐潮，易搬運(yùn)，可防火和防靜電處理，可重復(fù)使用多次，多用于場(chǎng)內(nèi)物流的搬運(yùn)和存儲(chǔ)；紙質(zhì)周轉(zhuǎn)箱的耐磨能力較差，不防火防潮，不可重復(fù)使用，多用于成品發(fā)貨等一次性使用的場(chǎng)合。

托盤(pán)的種類(lèi)繁多，我們常用的托盤(pán)分為標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)和非標(biāo)托盤(pán)，按照材料來(lái)分，標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)分為木質(zhì)托盤(pán)和塑料托盤(pán)，非標(biāo)托盤(pán)以金屬焊接結(jié)構(gòu)最為常見(jiàn)。目前市場(chǎng)上，塑料托盤(pán)應(yīng)用廣泛，其常規(guī)尺寸為1200×1000×150mm，靜載荷為3～4t，動(dòng)載荷為1t，貨架載荷為0.8t，在托盤(pán)的腿部和表面內(nèi)置鋼管，可以用來(lái)放置到立體倉(cāng)庫(kù)的貨架上。

各類(lèi)托盤(pán)的特點(diǎn)比較

這里分享一個(gè)獨(dú)家的發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的尺寸為什么是1200×1000mm？標(biāo)準(zhǔn)料箱的尺寸為什么是600×400mm？

筆者認(rèn)為，首先是托盤(pán)的寬度1000mm，來(lái)自貨車(chē)的車(chē)廂寬度和集裝箱的凈寬度2300mm，一個(gè)集裝箱正好并排放2個(gè)托盤(pán)，長(zhǎng)度方向來(lái)自集裝箱的寬度，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)40尺集裝箱的內(nèi)部空間為12024×2352×2390mm，沿著長(zhǎng)度方向可以容納10個(gè)托盤(pán)，一層正好可以擺放20個(gè)托盤(pán)，托盤(pán)高度可以根據(jù)2390mm自由選擇，保留叉車(chē)的升降操作空間即可。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)單層正好可以放下4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)料箱。

如果再繼續(xù)追問(wèn)，集裝箱的寬度是根據(jù)貨車(chē)寬度來(lái)定的，貨車(chē)寬度是根據(jù)道路寬度來(lái)定的，道路寬度是根據(jù)馬車(chē)寬度來(lái)定的，馬車(chē)寬度是根據(jù)3匹馬的寬度來(lái)定的，馬的寬度是由物種來(lái)定的，物種是由自然來(lái)定的……

各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的規(guī)格尺寸

這是很有意思的發(fā)現(xiàn)之旅，也正是“人法地，地法天，天法道，道法自然。”

三、物流方案的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

如何評(píng)價(jià)一個(gè)物流方案是否合理呢？可以從物流方案規(guī)劃、用戶使用和物流設(shè)備制造等三個(gè)角度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

“6R”評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

從物流方案規(guī)劃的角度，“6R”可作為檢驗(yàn)一個(gè)物流方案是否合理的標(biāo)準(zhǔn)，即是否在正確的時(shí)間（Right time），用正確的方式（Right tools），將正確的物料（Right goods），通過(guò)正確的路線（Right routing），送給正確的地點(diǎn)（Right place）和正確的人（Right person）。

“4H”評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

從用戶使用的角度，“4H”可作為檢驗(yàn)一個(gè)物流項(xiàng)目是否可行的標(biāo)準(zhǔn)，即高效率（High efficiency）、高可用性（High availability）、高柔性（High flexibility）和高投資回報(bào)率（High ROI）。

從物流設(shè)備制造的角度，“RAMS&LCC”則是檢驗(yàn)一個(gè)設(shè)備優(yōu)劣的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，RAMS是可靠性（Reliability）、可用性（Availability）、可維修性（Maintainability）和安全性（Safety）這四個(gè)英文字母的首字母的縮寫(xiě)；RAMS是貫穿產(chǎn)品整個(gè)生命周期，從對(duì)產(chǎn)品的可行性分析研究到產(chǎn)品報(bào)廢的整個(gè)生命周期過(guò)程中，需要建立可靠性、可用性、可維修性和安全性的RAMS論證過(guò)程，通過(guò)RAMS論證建立RAMS要求，并將RAMS參數(shù)綜合到要求形成過(guò)程中。