或是因?yàn)榈貌坏降牟攀亲詈玫?、又或是為了彰顯自己品味的不同，那些在網(wǎng)上喊著：“這車引進(jìn)一定火！引進(jìn)一定買！”，結(jié)果引進(jìn)了又“下次一定！”的人，在前幾年借著兩廂馬3、大眾蔚攬、明銳旅行等車型把很多廠商的褲衩都坑沒了......“狼來了”的故事聽多了，如今廠商自然學(xué)精了，就像今天這11款車迷呼聲最大的好車，可能早就被廠商拉黑了......

說到歐系小車，標(biāo)致的20X系列自然是非常具有代表性的產(chǎn)品。早年間206、207憑借著超高的性價(jià)比以及出色的可玩性獲得了很多車迷的喜愛，至今仍然有不少標(biāo)致206活躍在改裝賽車領(lǐng)域中。而標(biāo)致208正是繼承了前輩衣缽的車型，憑借著犀利動(dòng)感的外形，以及不錯(cuò)的駕駛感受，標(biāo)致208甚至在2020年擊敗大眾高爾夫，拿下了歐洲年度車的評(píng)價(jià)！甚至還在今年第一季度以5.5萬輛的銷量，力壓老牌勁旅大眾高爾夫拿下了歐洲銷量的冠軍！

這時(shí)就有車迷開始用關(guān)切的語氣為標(biāo)致支招了：既然208在地球的另一端都無敵了，那為何不引進(jìn)國(guó)內(nèi)試試呢？其實(shí)，但凡這位朋友能吃兩口菜，就不可能說出這樣的話。首先，近年來國(guó)內(nèi)A0級(jí)轎車市場(chǎng)份額越來越小，例如今年1-4月，A0級(jí)轎車的市場(chǎng)份額僅有2.1%，而2011年的時(shí)候，這個(gè)數(shù)據(jù)是21.6%！也就是說，在過去的10年里，中國(guó)的A0級(jí)轎車市場(chǎng)份額縮水了9成！因此，即使是Polo、飛度這樣的老牌經(jīng)典車型銷量都在不斷下滑。像是10年前Polo的月銷量還可以維持在1.5萬臺(tái)左右，如今就只剩下3000臺(tái)了。

此外，標(biāo)致208全系都是1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說是非常難以接受的事情，畢竟同級(jí)別本田和大眾都是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一輛法系車想讓消費(fèi)者“棄四從三”簡(jiǎn)直難如登天。畢竟此前即使是別克英朗這樣的銷量王，從四缸換成三缸后也慘遭銷量腰斬，更不要說一輛法系車了！

雖然最近有國(guó)內(nèi)網(wǎng)友拍到了208在國(guó)內(nèi)路試的照片，但從我們得到的消息來看，東風(fēng)標(biāo)致此次引入的208全為純電動(dòng)版本，而不是燃油版本，主要也是為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的雙積分政策，電動(dòng)版反而更有助于企業(yè)生存發(fā)展。不過話說回來，即使東風(fēng)標(biāo)致引進(jìn)的是汽油版208，恐怕等待它的中國(guó)之行，也不會(huì)比此前上市沒兩年就停產(chǎn)的老大哥308S好走多少......

5月17日，全新一代斯柯達(dá)明銳PRO在國(guó)內(nèi)上市，新一代車型針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)了44mm軸距，達(dá)到了與國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版速騰一個(gè)水平的2730mm，后排空間非常寬敞。更重要的是，明銳PRO的價(jià)格并不算高，全系1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)配7速DSG變速箱，起售價(jià)居然只要12.49萬元！

全新明銳旅行版

不過，在全新明銳PRO上市后，網(wǎng)上的聲音并沒有圍繞著這款車的產(chǎn)品特點(diǎn)展開，而是都在集中質(zhì)疑：“為什么沒有旅行版？”不可否認(rèn)，全新一代明銳旅行版顏值非常動(dòng)人，精練又年輕的設(shè)計(jì)語言很符合當(dāng)下的潮流，說它是緊湊型車?yán)镱佒底罡叩穆眯熊囈膊贿^分。但面對(duì)網(wǎng)友的呼聲不禁令人好奇，如果斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)了全新一代明銳，你們真的買嗎？

現(xiàn)款明銳旅行版

了解明銳的同學(xué)應(yīng)該都知道，現(xiàn)款明銳一直都有旅行版在銷售，最低配優(yōu)惠完才11萬多，如果這些喊著要旅行版的朋友都提了車的話，那為什么2020年明銳旅行版全年只賣出去了629臺(tái)呢？也許這些朋友會(huì)以“現(xiàn)款車型太老”等理由為自己的口嗨找借口，但如果旅行版真有市場(chǎng)的話，怎么著也不會(huì)出現(xiàn)全年銷量連千都過不了的尷尬吧？

顯而易見，這一代馬自達(dá)3的兩廂版本非常誘人，馬自達(dá)最新的設(shè)計(jì)語言，讓這臺(tái)車與我們傳統(tǒng)認(rèn)知里的兩廂車頗為不同。尤其是厚重的C柱、上揚(yáng)的窗線以及飽滿圓潤(rùn)又簡(jiǎn)潔的整車線條，活脫脫一輛概念車的樣子！

但馬自達(dá)明顯已經(jīng)學(xué)精了，上代馬自達(dá)3昂克賽拉三廂與兩廂的9:1銷量比，以及兩廂版月均銷量不過1000臺(tái)的殘酷現(xiàn)實(shí)，讓馬自達(dá)在2019年9月新款昂克賽拉上市時(shí)，就做出了兩廂版暫時(shí)不國(guó)產(chǎn)的決定。對(duì)于馬自達(dá)這個(gè)如此不重視中國(guó)車迷呼聲的決定，我只想說：簡(jiǎn)直太明智了！

首先，兩廂車本身在國(guó)內(nèi)的銷量就非常少，即使是高爾夫這樣的經(jīng)典標(biāo)桿車型，如今的月均銷量也就6000左右。其次，作為兩廂馬3“替代品”，同時(shí)在中國(guó)還有著SUV光環(huán)加成的CX-30，國(guó)產(chǎn)后的月均銷量依舊只有一千多臺(tái)。因此，盡管兩廂馬自達(dá)3的呼聲很高，但如果這臺(tái)車真國(guó)產(chǎn)的話，那它最終的結(jié)局，似乎已經(jīng)成為了定局......

3系旅行版

眾所周知，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于旅行車的接受程度一直不高，無論是BBA、沃爾沃還是大眾，所有的旅行車都處于一個(gè)叫好不叫座的狀態(tài)。正因如此，寶馬在推出目前在售的5系和3系時(shí)，并沒有一并將它們的旅行版引入國(guó)內(nèi)。畢竟上一代5系和3系都是有旅行版進(jìn)口的，只是在國(guó)內(nèi)賣的實(shí)在太慘，月銷量一只手就能數(shù)得過來......如今中國(guó)實(shí)行了國(guó)6b排放，這種銷量極少又沒有太多利潤(rùn)的車型自然就沒機(jī)會(huì)來到國(guó)內(nèi)了。

5系旅行版

因此，盡管這一代3系和5系的國(guó)產(chǎn)版本均取得了銷量、口碑的雙豐收，但是寶馬依然沒有絲毫動(dòng)搖不引進(jìn)旅行版的決心。畢竟在中國(guó)車市的墳地里，無數(shù)塊墓碑的墓志銘都寫著同一句話：旅行車兄弟們，千萬別來中國(guó)......

2017年3月的日內(nèi)瓦車展上，福特發(fā)布了全新一代嘉年華ST，新一代車型搭載了一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出200馬力、290N·m的動(dòng)力，搭配6速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速僅需6.7秒。很遺憾的是，由于上一代嘉年華ST在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)實(shí)在糟糕，一度出現(xiàn)打折都賣不掉的情況，所以福特并沒有把最新一代車型引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

可就像陳奕迅歌詞里唱到的那樣，“得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)”，當(dāng)年國(guó)內(nèi)能買到嘉年華ST的時(shí)候，它無人問津。如今國(guó)內(nèi)買不到了，一大堆人又開始質(zhì)問福特為何不把嘉年華ST引入國(guó)內(nèi)。這就令人十分好奇了，這樣一輛1.5T三缸、手動(dòng)擋、A0級(jí)兩廂車，價(jià)格可能達(dá)到20萬的福特，到底會(huì)有多少人掏錢買單呢？

如果說豐田全新的Supra不是一輛純正JDM性能車的話，那么GR Yaris絕對(duì)就是目前市面上最純正的JDM了。豐田，或者說是豐田的掌門人--豐田章男，在這臺(tái)車上傾注的時(shí)間和金錢，其實(shí)就已經(jīng)注定了GR Yaris的不凡。

要知道的是，GR Yaris并非是在普通版Yaris的基礎(chǔ)上，換動(dòng)力總成而來的車型。作為單獨(dú)研發(fā)的產(chǎn)物，GR Yaris的后半部分車身與普通版Yaris完全不同，為了讓車輛的后輪距更寬，并且可以容納全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及后E型多連桿式獨(dú)立懸架，GR Yaris竟然直接使用了卡羅拉，這個(gè)高一級(jí)別車型的后橋。同時(shí)為了減重，GR Yaris甚至還使用了碳纖維車頂，這種通常只能在寶馬M3等百萬級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車上才能看到的東西。

從參數(shù)來看，GR Yaris搭載了一臺(tái)1.6T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力，最大扭矩370N·m，僅提供6速手動(dòng)變速箱，全系均搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且支持漂移模式。

獨(dú)立研發(fā)，再加上各種專屬的硬件加持，注定了GR Yaris的成本不會(huì)太低。根據(jù)目前獲得的消息來看，未來中規(guī)版GR Yaris的售價(jià)很可能高達(dá)38萬，幾乎快趕上39.98萬的AMG A 35了！盡管GR Yaris的駕駛感受一定比A35更加硬核純粹，但真正到了掏錢刷卡那一步，又有多少消費(fèi)者會(huì)放棄A35、S3等豪華品牌鋼炮，轉(zhuǎn)而選擇一輛三缸、手動(dòng)擋，看起來十分廉價(jià)的豐田雅力士呢？

其實(shí)此時(shí)此刻，我們已經(jīng)可以預(yù)言GR Yaris引入中國(guó)市場(chǎng)后的一生了：上市初期，這款車會(huì)收獲一小批骨灰級(jí)粉絲的市場(chǎng)銷量，隨后很快便會(huì)因?yàn)槎▋r(jià)和小眾定位陷入沉寂。再過幾年，隨著GR Yaris停產(chǎn)退市，二手車的價(jià)格開始瘋漲，并達(dá)到賣二手車不虧錢的程度。與此同時(shí)，無數(shù)車迷又會(huì)開始大談特談GR Yaris的情懷......

如果你不是資深車迷的話，對(duì)于凱迪拉克V系列可能不太熟悉，簡(jiǎn)單來說“ V ”就是凱迪拉克旗下的“AMG、RS和M Power”。其實(shí)早在2008年11月的廣州車展上，凱迪拉克就曾經(jīng)把旗下高性能車型CTS-V引入到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)售價(jià)110萬元，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手E9X寶馬M3在當(dāng)時(shí)的價(jià)格為106-120萬元，二者基本持平。

在動(dòng)力方面，當(dāng)時(shí)的CTS-V搭載了一臺(tái)6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率564馬力，最大扭矩747N·m，匹配6AT變速箱，0-100km/h加速僅需3.9秒！要知道，放在13年前，很少有四門轎車可以做到4秒以內(nèi)的破百成績(jī)，即使是蘭博基尼、法拉利這樣的頂尖超跑也不過如此。

不過，由于V系列的品牌建設(shè)遠(yuǎn)不如AMG、M Power和RS，所以當(dāng)年CTS-V在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)就十分糟糕。現(xiàn)如今，最新的CT4-V搭載了一臺(tái)2.7T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出329馬力、515N·m的動(dòng)力；而高性能版的CT4-V Blackwing更是使用了一臺(tái)3.6T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出479馬力、603N·m的動(dòng)力，0-96km/h加速僅需3.8秒，最高時(shí)速可以達(dá)到304km/h，完全可以叫板最新款的寶馬M3。

至于CT5-V Blackwing就更加夸張了，竟然使用了一臺(tái)6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率677馬力，最大扭矩893N·m，0-96km/h加速僅需3.7秒，最高時(shí)速更是達(dá)到了驚人的336km/h！不過驚人的性能背后是超大的排量，尤其是CT5-V Blackwing，6.2L的排量對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)來說簡(jiǎn)直是大逆不道，畢竟連全新一代C63都要用2.0T+電機(jī)這樣的解決方案了。因此，盡管現(xiàn)在有很多車迷都希望凱迪拉克可以進(jìn)口CT4-V和CT5-V，但是大環(huán)境已經(jīng)將這些高性能車拒之門外了。

更重要的是，真正購(gòu)買高性能轎車的用戶，通常不只在乎它的性能表現(xiàn)，對(duì)于品牌附加值、知名度等額外溢價(jià)能力也會(huì)十分看重。在這種情況下，凱迪拉克V系列顯然是不如BBA知名度高的。例如CT4-V Blackwing在美國(guó)的起售價(jià)約合人民幣38.4萬元，而最新款的寶馬M3在美國(guó)售價(jià)約合人民幣44.8萬元，兩者價(jià)格差別并不大。但是放在國(guó)內(nèi)，即使CT4-V賣的跟低一級(jí)別的M2一個(gè)價(jià)格，那么你開一輛售價(jià)60萬的CT4-V出去，也會(huì)被人當(dāng)做是優(yōu)惠完裸車不到20萬的普通CT4，面子上甚至不如一輛普通寶馬3系！因此即使凱迪拉克真的引入V系列，也會(huì)變成叫好不叫座的典型代表！

如果說凱迪拉克V系列是美國(guó)高性能轎車的代表，那么雪佛蘭旗下的跑車科爾維特就是美國(guó)跑車的真正圖騰了。如今的科爾維特已經(jīng)發(fā)展到了第8代車型，也就是我們熟知的C8。值得一提的是，這代C8也是科爾維特歷史中第一款采用中置后驅(qū)布局的民用量產(chǎn)車，此前7代車型都是前置布局，只有少數(shù)概念車和賽車嘗試過中置結(jié)構(gòu)。得益于中置后驅(qū)更好的重量分布，C8的賽道性能也獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，最入門版本就能在紐北拿到7:29.9的圈速成績(jī)。

要知道，入門版的C8僅搭載了一臺(tái)中后置6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率502馬力，最大扭矩637N·m，搭配一臺(tái)8速雙離合變速箱，0-96km/h加速僅需2.9秒，最高時(shí)速312km/h。在采用最入門動(dòng)力的情況下，C8的紐北圈速就已經(jīng)超越了法拉利458 Italia、奧迪R8 V10 PLUS等歐洲超跑了！

除了參數(shù)以外，科爾維特真正吸引人的地方是價(jià)格。在美國(guó)，入門版的科爾維特起售價(jià)僅為59,900美元，約合人民幣38.2萬元。也就是說，你只需要花一輛奧迪S3的錢，就能買到這樣一輛V8自然吸氣、中置后驅(qū)的美國(guó)超跑，性價(jià)比簡(jiǎn)直無敵！正因如此，科爾維特在美國(guó)一直有著“平民法拉利”的稱號(hào)。

其實(shí)在過去這些年里，車迷對(duì)于科爾維特的呼聲一直沒斷過，盡管在一些車展、博覽會(huì)上也經(jīng)常能在雪佛蘭展臺(tái)上看到科爾維特的身影，甚至一些雪佛蘭4S店都有過科爾維特的展車，但雪佛蘭官方卻始終沒有任何要引入這款車型的想法。

其實(shí)只要稍加思考也不難理解，作為一輛大排量跑車，科爾維特引入國(guó)內(nèi)勢(shì)必要面對(duì)排量稅、國(guó)6b排放、企業(yè)雙積分等各種政策的限制，價(jià)格也會(huì)水漲船高，甚至有可能突破百萬大關(guān)。而一旦科爾維特失去了它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，那它車頭的Logo在面對(duì)保時(shí)捷911等歐系豪華跑車時(shí)就很難在市場(chǎng)上獲得認(rèn)可了。

近年來韓系車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)比較低迷，但有一輛韓系小鋼炮卻一直被很多車迷惦記著，它就是現(xiàn)代飛思N。目前這代飛思N是2018年1月在北美車展上發(fā)布的，依然采用獨(dú)特的1+2車門設(shè)計(jì)，也就是主駕駛側(cè)只有一個(gè)車門，副駕駛一側(cè)有兩個(gè)車門，非常個(gè)性。

動(dòng)力方面，飛思N搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率275馬力，最大扭矩353N·m，搭配6速手動(dòng)變速箱，并且采用與GTI一樣的前輪驅(qū)動(dòng)形式，0-100km/h加速僅需6.1秒。

當(dāng)然啦，飛思N可不單單是在飛思的基礎(chǔ)上換了個(gè)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@輛車可是在知名的紐北賽道上研發(fā)出來的，它的變速箱、懸掛、避震等等部件都經(jīng)過了賽道化的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，可以說是為賽道而生的產(chǎn)物。正因如此，飛思N在不少車迷心中絕對(duì)是純粹、硬核的象征，紐北研發(fā)、手動(dòng)、前驅(qū)種種詞匯加在一起，“鍵盤值”簡(jiǎn)直拉滿！

不過，這樣一輛純粹的小鋼炮雖然看起來很美好，可真正放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大概率是沒什么人買的。首先就是價(jià)格，當(dāng)年進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的1.6T飛思都要賣到17.28-21.98萬了，這高性能的飛思N售價(jià)肯定得逼近30萬大關(guān)。而在國(guó)內(nèi)的鋼炮市場(chǎng)上，20多萬的高爾夫GTI是一道很難邁過去的坎，畢竟GTI價(jià)格更低，群眾基礎(chǔ)也更扎實(shí)。因此盡管飛思N的原廠實(shí)力勢(shì)必更強(qiáng)，但是GTI在國(guó)內(nèi)有著極為豐富、成熟的改裝環(huán)境，以及玩車組織，這是飛思N無法媲美的。

而在更低價(jià)的市場(chǎng)中，還有本田思域這樣的平民性能車坐鎮(zhèn)，改裝潛力、氛圍同樣可圈可點(diǎn)。因此，雖然飛思N很好，喜歡它的人也很多，但真正會(huì)掏錢買單的人一定是少之又少的。

作為豪華品牌里的“御三家”，BBA三大品牌之間在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中幾乎都有互相對(duì)應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)車型，例如我們熟悉的“34C”、“56E”等等。而在中國(guó)市場(chǎng)50萬級(jí)別的運(yùn)動(dòng)轎車中，奔馳有AMG C 43，奧迪有S4，可寶馬卻什么都沒有！尤其是考慮到C 43即將換代變成2.0T，奧迪S4賽道性能略顯不足，所以有很多車迷都在期待寶馬可以把這一代的G20 M340i引入到國(guó)內(nèi)。只是就像前面提到的3系旅行版那樣，在經(jīng)歷了上代M340i的失敗后，寶馬已經(jīng)不打算重蹈覆轍了。

海外現(xiàn)款M340i相比國(guó)內(nèi)在售330i最大的變化，就是發(fā)動(dòng)機(jī)從四缸2.0T換成了一臺(tái)B58 3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率387馬力，最大扭矩500N·m，匹配8AT變速箱，并且提供后驅(qū)和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需4.2秒，比奧迪S4和AMG C 43都要更快！更重要的是，由于3系國(guó)產(chǎn)后懸掛過軟，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)性、操控性倒退，就更加劇了車迷渴望寶馬引入原汁原味M340i的想法。

但可以預(yù)見的是，就算寶馬把M340i進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，銷量恐怕也很難達(dá)到預(yù)期。這主要是因?yàn)樵谕瑑r(jià)位中，奔馳AMG的名氣太大，奧迪S4價(jià)格便宜且改裝潛力大，而寶馬M Performance無論是知名度還是性價(jià)比都沒什么優(yōu)勢(shì)，外形設(shè)計(jì)上也與普通國(guó)產(chǎn)3系差別很小。更重要的是，50萬級(jí)別的高性能轎車本來就是一個(gè)極為小眾的市場(chǎng)，寶馬再擠進(jìn)來分那點(diǎn)可憐的蛋糕也的確沒什么必要。

2018年11月的廣州車展上，國(guó)產(chǎn)全新一代標(biāo)致508L正式發(fā)布，令人失望的是，海外版508上的無框車門以及掀背式尾門全部被取消，變成了中庸的有框車門以及常規(guī)后備廂的加長(zhǎng)版三廂車型，這讓很多喜歡法系車追求個(gè)性的車迷難以接受。于是，他們便打起了海外旅行版標(biāo)致508 SW的主意，呼吁東風(fēng)標(biāo)致把508 SW引入國(guó)內(nèi)。

不得不說，508 SW的外形設(shè)計(jì)真的非常出色，最近看過《無罪之最》西班牙劇的朋友更是直呼被種草！前臉獠牙式的LED燈組以及扁平低矮的車頭看起來非常戰(zhàn)斗，與我們傳統(tǒng)印象中沉穩(wěn)風(fēng)格的旅行車大相徑庭。

更重要的是，508 SW也同樣使用了無框車門的設(shè)計(jì)，這在旅行車?yán)锟墒欠浅：币姷?！再加上車?cè)修長(zhǎng)低矮的線條，以及尾部犀利動(dòng)感的一體式尾燈，說它是同級(jí)別最帥旅行車也完全不過分！

但就像之前我們說到的明銳旅行、3系旅行一樣，旅行車這三個(gè)字在除了歐洲以外的絕大部分地區(qū)都代表著小眾，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更甚。再加上法系車以及進(jìn)口車的雙重小眾身份，那508 SW在中國(guó)就是小眾中的小眾了，因此它上市后的銷量表現(xiàn)，恐怕閉著眼都能猜到......

也許會(huì)有人說，東風(fēng)標(biāo)致可以國(guó)產(chǎn)它??！對(duì)此我們只想說，求求你們不要害人了！東風(fēng)標(biāo)致近些年在國(guó)內(nèi)的銷量已經(jīng)足夠慘淡，為了討好中國(guó)消費(fèi)者，傲慢的法國(guó)人甚至同意508在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行軸距加長(zhǎng)！此時(shí)，要是再國(guó)產(chǎn)小眾、且后排空間緊湊的508 SW，那可真是嫌自己活得太久了！

兩廂、旅行、高性能，這些年真是傷了廠商太深......廢了半天勁還賠錢不說，甚至絕大多數(shù)中國(guó)汽車消費(fèi)者壓根就不知道這些車曾經(jīng)來過。最終“叫好”的也只有我們這群購(gòu)買力有限的自嗨型車迷。既然賠本也賺不到吆喝，那在信仰市場(chǎng)“躺平”，在走量市場(chǎng)中“收割”自然也就成為了當(dāng)下的標(biāo)準(zhǔn)操作。

你覺得這11款車如果引入國(guó)內(nèi)，有可能不涼嗎？