傳統(tǒng)車企與造車新勢力在智能網(wǎng)聯(lián)上都在積極布局，但新勢力的智能化體驗，普遍被認(rèn)為做得更好，事實是否真的如此？

8月5日，南都記者從消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power（君迪）獲悉，最新發(fā)布的2021中國汽車智能化體驗研究（TXI）顯示，目前中國自主新勢力品牌技術(shù)創(chuàng)新能力突出，在智能化用戶體驗等方面已經(jīng)明顯領(lǐng)先其他品牌陣營。

專家認(rèn)為，在未來汽車智能化競爭中，車企要將有限的資源投入到用戶最有需求的領(lǐng)域。

智能化體驗排名：新勢力“完勝”傳統(tǒng)車企

針對汽車質(zhì)量、銷售服務(wù)等的排名，J.D. Power的研究在全球范圍內(nèi)頗受車企官方和業(yè)界認(rèn)可，而今研究的重點，也漸漸伸向汽車的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

8月5日最新發(fā)布的2021中國汽車智能化體驗研究（TXI），衡量了擁車期為2至6個月的新車車主對42項技術(shù)配置（其中26項為先進(jìn)技術(shù)配置）的質(zhì)量反饋和使用體驗，同時結(jié)合配置裝配率和使用率表現(xiàn)計算品牌創(chuàng)新指數(shù)（以1,000分計），對汽車品牌的整體創(chuàng)新能力進(jìn)行評價。

研究顯示，2021年行業(yè)平均品牌創(chuàng)新指數(shù)為504分，其中，自主新勢力在品牌創(chuàng)新指數(shù)及其兩大研究因子——功能表現(xiàn)指數(shù)和市場深度指數(shù)中，都明顯領(lǐng)先，主流傳統(tǒng)能源汽車則以492分，明顯落后于行業(yè)平均水平。

主流新能源車汽車中，小鵬汽車以615分排名第一，這家以智能化為品牌特征的車企，似乎也確實帶來了優(yōu)于其他車企的智能化體驗。排名二、三的則是老牌造車新勢力特斯拉，以及另一家新勢力理想汽車，他們的分?jǐn)?shù)都要明顯領(lǐng)先于平均值。

主流傳統(tǒng)能源車的分?jǐn)?shù)，就要明顯低出一大截，甚至只有WEY一家品牌超過了主流新能源車的平均值。榜單顯示，燃油車在智能化體驗上已經(jīng)明顯落后，即便排名前列的車企，也只是“矮個里拔將軍”。燃油車中，排名前列還有領(lǐng)克、一汽紅旗、啟辰等。由于榜單只公布了平均值以上的車企，但也不難“倒推”出包括廣汽豐田、東風(fēng)本田、上汽通用雪佛蘭、別克等知名品牌，實際上分?jǐn)?shù)低于平均值。

豪華品牌的表現(xiàn)稍好一些，奔馳、寶馬、保時捷、沃爾沃以及林肯分列前五，因此也能“倒推”出奧迪、雷克薩斯是低于平均值的車企。

值得注意的是，豪華品牌新能源汽車因為可參與排名的品牌數(shù)量不足，該研究并沒有為其頒獎，這也側(cè)面反映了目前豪華品牌在新能源車領(lǐng)域布局的疲軟。

除了此次發(fā)布的TXI，此前有另外的研究表明，證明了傳統(tǒng)汽車在智能化上的落后。

今年7月發(fā)布的2021中國新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)（NEV-APEAL）研究顯示，自主新勢力品牌以754分的產(chǎn)品魅力指數(shù)得分，大幅領(lǐng)先于國際/合資品牌（734分）和傳統(tǒng)自主品牌（730分），且在研究涉及的外觀、內(nèi)裝、性能、信息娛樂系統(tǒng)、續(xù)航和充電等11個表現(xiàn)類別中均體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。

具體到車型上，理想ONE、蔚來ES8以及小鵬P7，分別摘得主流插電混動細(xì)分市場、豪華純電動細(xì)分市場以及中型純電動細(xì)分市場的冠軍，只有歐拉黑貓和長安逸動EV在各自的細(xì)分領(lǐng)域為傳統(tǒng)車企“挽回顏面”。

2021中國新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）也顯示，新能源車的新車型在智能化領(lǐng)域的質(zhì)量問題數(shù)明顯低于既有車型，尤其是在信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助和電池/充電方面明顯領(lǐng)先。

車企如何應(yīng)對智能化？

要提升先進(jìn)技術(shù)配置質(zhì)量和體驗

“在賽程起始階段，自主新勢力繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢，自主高端品牌依托智能化積極實現(xiàn)品牌向上?！盝.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明認(rèn)為，汽車玩家紛紛進(jìn)入智能化賽場，都希望抓住這僅有的一次制勝新賽場的機會，但就目前而言，自主新勢力的先發(fā)優(yōu)勢明顯，而傳統(tǒng)自主品牌和合資品牌則不分伯仲。

顯然，自主品牌以往在新車質(zhì)量上總體落后于合資品牌，但在智能化的新賽道上，自主品牌已經(jīng)逐漸實現(xiàn)品牌向上，TXI上主流傳統(tǒng)能源榜單上，前五名均是自主品牌。

蔡明進(jìn)一步分析認(rèn)為，在未來的競爭中，車企要將有限的資源投入到用戶最有需求的領(lǐng)域，“同時專注于提升先進(jìn)技術(shù)配置的感知質(zhì)量和使用體驗，方能在智能化新賽場贏得一席之地?！?/p>

此次TXI研究還表明，與去年相比，在14項先進(jìn)技術(shù)配置的深度使用率上，均有不同程度的提升，這證明了汽車智能化體驗正被越來越多用戶認(rèn)可。其中，經(jīng)常使用或每次都使用人臉識別的車主比例提升19%，倒車側(cè)方預(yù)警和手勢控制使用率提高17%。

至于用戶對智能化的抱怨，更多集中在配置的有效性及響應(yīng)速度，“不易理解/難以使用”和“不穩(wěn)定/不準(zhǔn)確”，也導(dǎo)致了用戶對先進(jìn)技術(shù)配置的質(zhì)量抱怨。

研究認(rèn)為，車主抱怨最多的三項先進(jìn)技術(shù)配置是流媒體后視鏡（18.5個PP100，即每百輛車問題數(shù)）、遠(yuǎn)程泊車（17.7個PP100）和指紋識別（16.8個PP100），流媒體后視鏡和遠(yuǎn)程泊車主要因為“工作不穩(wěn)定/不準(zhǔn)確”導(dǎo)致抱怨，指紋識別主要由于“不易理解/難以使用”導(dǎo)致抱怨。

南都記者 鐘鍵挺