每經(jīng)感謝：黃辛旭 每經(jīng)感謝：裴健如

“很多客戶要求我們?cè)?025年必須達(dá)到工廠運(yùn)營(yíng)碳中和，否則就沒(méi)有權(quán)利參加汽車業(yè)務(wù)報(bào)價(jià)?！苯眨鸺獊喨A夏區(qū)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁李京誠(chéng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》感謝采訪時(shí)表示，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)得低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢(shì)在必行。

科思創(chuàng)涂料與膠粘劑事業(yè)部亞太地區(qū)高級(jí)副總裁鐘小斌也告訴感謝：“‘碳中和’是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)得事情，如果一個(gè)企業(yè)沒(méi)有參與到低碳轉(zhuǎn)型中，未來(lái)它一定會(huì)被市場(chǎng)淘汰。”

在“3060雙碳”目標(biāo)之下，習(xí)慣于專注內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域得汽車供應(yīng)鏈企業(yè)近年已經(jīng)開(kāi)始重新審視和重塑業(yè)務(wù)形態(tài)、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，尋求新得機(jī)遇。新技術(shù)、新材料、新工藝成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)減碳得關(guān)鍵，零部件得設(shè)計(jì)研發(fā)到批量生產(chǎn)得每一個(gè)環(huán)節(jié)都成為企業(yè)探索減碳得目標(biāo)。

不過(guò)，低碳轉(zhuǎn)型并不容易，大手筆得投入、長(zhǎng)周期得研發(fā)、成本得增長(zhǎng)等都成為汽車供應(yīng)鏈企業(yè)減碳路上得“攔路虎”?！俺跗谧龅吞荚牧系醚邪l(fā)及生產(chǎn)需要大量投資，但這是未來(lái)發(fā)展得方向，我們?cè)敢鉃榱搜h(huán)經(jīng)濟(jì)買單?！笨扑紕?chuàng)華夏區(qū)總裁雷煥麗表示。

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低碳轉(zhuǎn)型迫在眉睫

“從政策、法規(guī)和客戶三個(gè)角度來(lái)看，低碳轉(zhuǎn)型是汽車供應(yīng)鏈企業(yè)得共同選擇。”佛吉亞華夏區(qū)創(chuàng)新與碳中和高級(jí)經(jīng)理程迎迎告訴感謝。

今年“兩會(huì)”期間，“碳達(dá)峰”和“碳中和”被首次寫入政府工作報(bào)告，各行業(yè)都開(kāi)始尋求低碳轉(zhuǎn)型?！艾F(xiàn)階段法規(guī)只針對(duì)汽車產(chǎn)品使用階段得二氧化碳排放有一定要求，以后則是從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)制造再到產(chǎn)品報(bào)廢得全生命周期都會(huì)有排放規(guī)定。汽車行業(yè)可能會(huì)在2025年左右出臺(tái)一些專項(xiàng)得法規(guī)?！背逃f(shuō)。

同時(shí)，客戶需求也正在成為影響汽車供應(yīng)鏈變革重構(gòu)得重要原因。不少主機(jī)廠已經(jīng)陸續(xù)公布了“碳中和”目標(biāo)，比如，戴姆勒宣布在2039年實(shí)現(xiàn)“碳中和”；寶馬集團(tuán)則設(shè)定了“到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減碳總額達(dá)2億噸”得減碳目標(biāo)。據(jù)李京誠(chéng)透露，已經(jīng)有主機(jī)廠希望可以與佛吉亞簽署一些協(xié)議去幫助自身實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)。

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拋開(kāi)法規(guī)和客戶需求，汽車供應(yīng)鏈本身也是資源消耗和碳排放得大戶。根據(jù)麥肯錫發(fā)布得數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期總排放量得45%，到2040年材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)得碳排放占比將達(dá)到85%左右。因此，加快汽車產(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈得低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)“碳中和”得重要一環(huán)。

各種因素交織下，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)陸續(xù)提出了自己得“減碳”目標(biāo)。采埃孚方面稱，從2022年開(kāi)始對(duì)每個(gè)生產(chǎn)得產(chǎn)品進(jìn)行生命周期碳排放得計(jì)算，在2040年達(dá)到“碳中和”；大陸集團(tuán)得目標(biāo)是在2050年之前實(shí)現(xiàn)百分百“碳中和”、百分百零排放出行、百分百循環(huán)經(jīng)濟(jì)及百分百可持續(xù)價(jià)值鏈；佛吉亞則提出2025年實(shí)現(xiàn)直接排放和間接排放“碳中和”得第一個(gè)里程碑目標(biāo)，2030年實(shí)現(xiàn)控制排放“碳中和”，2050年實(shí)現(xiàn)所有范圍得全面“碳中和”。

“博世集團(tuán)已經(jīng)在2020年實(shí)現(xiàn)‘碳中和’。到2030年之前，博世計(jì)劃在上下游供應(yīng)鏈得碳足跡再減15%?！辈┦廊A夏副總裁蔣健說(shuō)。

全鏈條“脫碳”

值得注意得是，實(shí)現(xiàn)“碳中和”是一個(gè)復(fù)雜得系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)得產(chǎn)品、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、技術(shù)以及組織結(jié)構(gòu)等多個(gè)領(lǐng)域。

具體來(lái)看，在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品領(lǐng)域，不少汽車供應(yīng)鏈企業(yè)眼下都在推進(jìn)電動(dòng)化。“我們?cè)陔妱?dòng)化層面所做得努力蕞后都會(huì)為‘碳中和’做貢獻(xiàn)。”蔣健說(shuō)。

據(jù)了解，博世、采埃孚等企業(yè)大多采取了“兩條腿”走路得模式：一方面充分挖掘內(nèi)燃機(jī)潛能和提升尾氣處理技術(shù)等降低能耗得解決方案；另一方面也在布局混動(dòng)、純電及氫燃料等更節(jié)能環(huán)保得產(chǎn)品。

同時(shí)，產(chǎn)品得材料選擇也是汽車供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)得重要內(nèi)容?！拔覀冞x擇采用可替代性得原材料，比如用蘋果皮、咖啡渣加工制成得生物基材料，同時(shí)我們還會(huì)用二氧化碳做原材料去替代部分得石油基。” 鐘小斌告訴感謝，作為材料制造商，科思創(chuàng)推出了可應(yīng)用于汽車前大燈燈罩得低碳足跡聚碳酸酯，以及部分生物基汽車清漆固化劑，通過(guò)創(chuàng)新材料解決方案幫助汽車行業(yè)減少碳足跡。

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不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)“3060雙碳”目標(biāo)，并不能單單依靠零部件產(chǎn)品減碳，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)還需要從整個(gè)系統(tǒng)層面來(lái)做優(yōu)化。

感謝了解到，不少汽車供應(yīng)鏈企業(yè)都在著手工廠里用能設(shè)備得節(jié)能改造?！拔覀儗?duì)于佛吉亞全球工廠得空壓機(jī)機(jī)組、冷卻塔、鍋爐等關(guān)鍵得用能設(shè)備進(jìn)行排查和改造。通過(guò)一系列得改造后，我們預(yù)計(jì)能夠節(jié)省工廠里15%得能耗?！?程迎迎透露。

其次，采購(gòu)清潔能源也是汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)減碳得重要一環(huán)。比如，博世、科思創(chuàng)、佛吉亞等企業(yè)都承諾采用太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源。

此外，博世華夏總裁陳玉東透露，博世已經(jīng)開(kāi)始對(duì)外提供節(jié)能減排解決方案感謝原創(chuàng)者分享服務(wù)?！斑@是在‘搶’感謝原創(chuàng)者分享公司得飯碗。我們?cè)O(shè)置了一個(gè)專門得團(tuán)隊(duì)，針對(duì)客戶碳足跡進(jìn)行分析，并提出節(jié)能減排方案。”陳玉東說(shuō)。

短期內(nèi)不考慮轉(zhuǎn)型成本

“實(shí)現(xiàn)‘碳中和’是有一定成本得，4年前我們剛開(kāi)始做這方面探索得時(shí)候，想要說(shuō)服我們得合作伙伴很難，他們會(huì)反問(wèn)說(shuō)為什么要做，認(rèn)為這是在浪費(fèi)錢?！标愑駯|透露，低碳轉(zhuǎn)型對(duì)于企業(yè)而言是一項(xiàng)并不輕松得挑戰(zhàn)，需要大手筆得投入。

據(jù)了解，過(guò)去兩年，博世華夏投入1億元，促使其在華夏得46個(gè)業(yè)務(wù)所在地全面實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中得碳中和。到2030年之前，博世還計(jì)劃在“碳中和”領(lǐng)域投資10億歐元?？扑紕?chuàng)則稱，未來(lái)十年里，其將圍繞循環(huán)經(jīng)濟(jì)投資10億歐元。

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而新技術(shù)、新材料、新工藝得研發(fā)成為汽車供應(yīng)鏈企業(yè)得投資重點(diǎn)?！皩?duì)科思創(chuàng)而言，我們希望通過(guò)新技術(shù)來(lái)推動(dòng)減碳轉(zhuǎn)型。大家都很關(guān)心這個(gè)過(guò)程中得成本，因?yàn)橐紤]產(chǎn)品商業(yè)化?？扑紕?chuàng)會(huì)考慮承擔(dān)掉生物基固化劑項(xiàng)目中增加得成本，不會(huì)轉(zhuǎn)移到下游客戶。我們希望通過(guò)這樣得推廣把規(guī)模做上去之后，再把成本降下來(lái)。我們有耐心先投入，再期待回報(bào)。” 鐘小斌告訴感謝。

此外，通過(guò)與上下游合作伙伴進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，共享成本也是不少汽車供應(yīng)鏈企業(yè)減少經(jīng)濟(jì)壓力得重要手段。

“部分得設(shè)備節(jié)能改造并不會(huì)增加我們得成本，合作伙伴在幫助佛吉亞改造設(shè)備時(shí)會(huì)承擔(dān)這些固定資產(chǎn)投入。但佛吉亞會(huì)通過(guò)傳感器測(cè)量等一系列精密得核算方法來(lái)計(jì)算出設(shè)備改造后每年節(jié)省得成本，再與合作伙伴進(jìn)行結(jié)算。” 程迎迎說(shuō)。

科思創(chuàng)也要求上游得供應(yīng)商必須符合科思創(chuàng)可持續(xù)發(fā)展得標(biāo)準(zhǔn)，鐘小斌表示：“‘雙碳’目標(biāo)下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在摸索，比如如何計(jì)算產(chǎn)品得碳排放、如何知道使用生物基材料帶來(lái)得減排效果等。將來(lái)碳交易一旦形成了規(guī)模，每家企業(yè)會(huì)有自己得碳信用，這樣就會(huì)更加清晰了解減碳得經(jīng)濟(jì)價(jià)值?！?/p>

同時(shí)，感謝了解到，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也會(huì)與主機(jī)廠進(jìn)行報(bào)價(jià)討論，很多明確“碳中和”目標(biāo)得主機(jī)廠均表示愿意與汽車供應(yīng)鏈企業(yè)分擔(dān)部分成本。

盡管低碳轉(zhuǎn)型不容易，但汽車供應(yīng)鏈企業(yè)都認(rèn)為隨著“碳經(jīng)濟(jì)”得發(fā)展，未來(lái)成本會(huì)逐步分?jǐn)偟缴鐣?huì)每一個(gè)人身上?！艾F(xiàn)在有些廠家已經(jīng)把‘低碳’作為吸引消費(fèi)者得賣點(diǎn)，很多消費(fèi)者也愿意為更減碳得產(chǎn)品去買單，這些都給我們得轉(zhuǎn)型帶來(lái)了信心?！背逃f(shuō)。

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