原標(biāo)題：鯰魚變鯊魚：國產(chǎn)特斯拉正式交付，各路車企誰最緊張？

特斯拉上海工廠罕見的“中國速度”，令中國新能源汽車市場面臨新一輪洗牌

文 |《財經(jīng)》記者 王斌斌 實習(xí)生 賈茹

1月7日，國產(chǎn)Model 3正式對外交付，首批10位國產(chǎn)Model 3的車主在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）陪同下接過車鑰匙。隨著音樂，馬斯克還在交付儀式開始前跳起了機(jī)械的舞蹈。

365天前，特斯拉超級工廠在馬斯克腳下的土地上正式開工建設(shè)。作為在中國放寬股比限制后的首個外資獨資車企，這家美國電動汽車制造商獲得了政府等方面的大力支持。開工一周年后，工廠建造、產(chǎn)線調(diào)試、組裝生產(chǎn)等各項工作都以業(yè)內(nèi)未見的“中國速度”完成。

Model 3國產(chǎn)，豪華車市場的影響首當(dāng)其沖，特別是燃油車市場。在美國，特斯拉Model 3已經(jīng)成為細(xì)分領(lǐng)域的銷量冠軍，在中國，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，入門級的豪華車市場將受到Model 3這款電動車型的沖擊。

隨著國產(chǎn)Model 3價格沖進(jìn)30萬以內(nèi)，特斯拉已經(jīng)和眾多國內(nèi)汽車企業(yè)和新造車勢力的價位開始重合。更高的品牌知名度可能逐步蠶食這部分市場，當(dāng)然，國內(nèi)企業(yè)更熟悉中國消費者，找準(zhǔn)定位就可以抵御住沖擊。

“加州溫室的花朵”正在變身游過太平洋的“鯊魚”，只是特斯拉要在中國成功，還要做好更多本土化工作，無論是服務(wù)，還是智能網(wǎng)聯(lián)，中國都是競爭更為激烈的戰(zhàn)場。

五年前錯失國產(chǎn)

“中國已經(jīng)成為全球電動車應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉以‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’為使命，中國市場對于我們實現(xiàn)這一愿景十分重要。”在一年前的上海工廠開工儀式上，馬斯克對中國的示好言猶在耳，一年后，國產(chǎn)Model 3就“開掛”一般開始正式對外交付。

如此的“中國速度”離不開政府與政策的支持，此前獨資入華的波折讓馬斯克對此有清醒的認(rèn)識。

2014年馬斯克表露在華建廠訴求后，特斯拉與上海浦東、廣東深圳、南沙、江蘇蘇州等多地都傳過合作緋聞。一位參與上海初期談判的當(dāng)事人告訴《財經(jīng)》記者，2014年馬斯克就想過在上海浦東建廠，“他們的訴求是共建充電樁、拿造車資質(zhì)、建廠土地優(yōu)惠政策等，但不想和當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y。當(dāng)時和政府沒談攏”。

獨資訴求，是特斯拉一直難以在華落地的障礙之一。而中國政府進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放，尤其是2017年開始的政策利好給特斯拉創(chuàng)造了機(jī)會。

2017年8月，國務(wù)院正式印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)外資增長若干措施的通知》，明確指出推進(jìn)新能源汽車制造等12個領(lǐng)域的對外開放。2018年4月10日，中國國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上表示，要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。一周后，國家發(fā)改委明確指出，2018年會取消專用車、新能源汽車外資股比限制。

習(xí)近平主席表態(tài)三個月后，7月10日，特斯拉首個海外工廠正式宣布落戶上海。作為第一個吃螃蟹的人，特斯拉在華得到各方面的支持，進(jìn)而讓特斯拉國產(chǎn)化的進(jìn)程猶如“開掛”般迅速。

在2018年7月，就有接近上海工廠項目的知情人士對《財經(jīng)》記者表示，簽完協(xié)議之后還要大半年時間才能拿地，然后再建廠，“最快也要明年春節(jié)后才能開始動工?！?/p>

當(dāng)時特斯拉內(nèi)部人士則對《財經(jīng)》記者辟謠稱，不一定是2019年春節(jié)后，但預(yù)計是“開工兩年后，將開始生產(chǎn)電動汽車?！?/p>

在多級政府支持下，超級工廠審批流程得到簡化，手續(xù)辦理迅速，一路綠燈，項目落地大大加快。

2019年1月7日即春節(jié)前就正式開工。10月24日，特斯拉在三季度財報中透露，國產(chǎn)Model 3已經(jīng)開啟試生產(chǎn)，2019年12月30日，首批15輛國產(chǎn)Model 3開啟內(nèi)部交付。1月3日，國產(chǎn)Model 3已經(jīng)生產(chǎn)1000輛。

當(dāng)時官方預(yù)計的“開工兩年后”也就是2021年開始生產(chǎn)，如今開工一周年，國產(chǎn)Model 3的對外交付已經(jīng)開啟。

一般工廠建設(shè)都需要24個月，威馬汽車溫州工廠16個月，長城重慶工廠用了14個月，而特斯拉上海工廠10個月建成，一年交付，速度業(yè)內(nèi)未見。

早在2019年8月29日的世界人工智能大會上，馬斯克感慨，特斯拉上海工廠令人震撼，從未在其他地方看到這么快的速度?！叭澜缍伎吹搅艘粋€好的案例，一個創(chuàng)業(yè)公司可以在中國取得多么好的進(jìn)展?！?/p>

低谷過后，股價狂飆突進(jìn)

“在美國華爾街，特斯拉的故事已經(jīng)講到頭了，也只能到中國來寫續(xù)集?！痹谔厮估壒S官宣花落上海后，一位常駐硅谷的中國風(fēng)險投資人對《財經(jīng)》記者直言，他并不看好特斯拉。

但2019年四季度開始狂飆突進(jìn)的股價宣告著馬斯克和他的公司重獲華爾街的青睞。2019年12月23日，特斯拉股價盤中突破420美元，而這正是導(dǎo)致他被免去特斯拉董事長職務(wù)的那條推特中提及的價格。

“Am considering taking Tesla privite at $420.Funding secured．（我計劃以每股420美元將特斯拉私有化。資金已經(jīng)到位）?！?018年8月7日，馬斯克在其個人推特上發(fā)布上述文字。

這短短九個單詞的推文一度推高了特斯拉的股價，同樣也是馬斯克諸多麻煩的開始。

私有化聲明的第二天，美國證券交易委員會（SEC）要求特斯拉提供私有化相關(guān)文件以了解私有化虛實，17天后，馬斯克宣布終止私有化。2018年9月29日，SEC宣布調(diào)查起訴，兩天后，馬斯克SEC達(dá)成和解協(xié)議。

該和解讓馬斯克損失不少，除了支付2000萬美元罰款，馬斯克還失去了特斯拉董事長的頭銜。當(dāng)年11月8日，特斯拉宣布任命羅賓·德霍姆（Robyn Denholm）為董事長，被取代的馬斯克將繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的首席執(zhí)行官。

這種情形吸引了大量“禿鷲”做空者的盤旋。從2019年初開始特斯拉股價開始震蕩下跌，一直到6月跌至176.99美元，較其最歷史最高點下滑一半。而420美元，一度成為馬斯克自大的笑柄。

跌至谷底，馬斯克在積蓄力量，以求絕地反擊。10月底發(fā)布的三季度財報吹響了號角。最為資本市場關(guān)注的數(shù)字是，特斯拉第三季度每股盈利1.86美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最樂觀的預(yù)期，也超過了普遍預(yù)期的虧損24美分。

憑借優(yōu)異的財報數(shù)據(jù)，馬斯克扭轉(zhuǎn)了那些懷疑特斯拉能否恢復(fù)盈利、能否按時完成雄心勃勃的時間表的人的看法，實現(xiàn)了很少有人能預(yù)見到的積極收益。

同時，中國市場的重要性逐漸顯現(xiàn)。在該份財報中，特斯拉宣布上海工廠開始投產(chǎn)，跨界車Model Y也將比預(yù)計時間提早推出數(shù)月。

2019年11月，科技感十足的Cybertruck發(fā)布，訂單持續(xù)增加，同月，馬斯克也宣布在德國建設(shè)新的電動汽車制造工廠。

Wedbush分析師Dan Ives在接受電話采訪時表示，需求和生產(chǎn)趨勢走強(qiáng)，令空頭進(jìn)入“冬眠模式”，股價一路上揚。

歷史性的一刻到來了，2019年12月23日，特斯拉盤中股價曾達(dá)到422.01美元，把原來私有化420美元一股的目標(biāo)打破。在12月24日，特斯拉總市值達(dá)到了766.49億美元，僅次于豐田的1968億美元和大眾汽車的960億美元市值，是福特375億美元的兩倍多。

利好還在繼續(xù)。12月底，特斯拉宣布從中國多家銀行獲得了90億元人民幣的定期貸款以及一筆22.5億元人民幣的無抵押循環(huán)貸款。據(jù)悉，這些貸款利率是銀行最優(yōu)客戶能拿到的利率水平。2019年12月30日，國產(chǎn)Model 3開啟15輛內(nèi)部交付。

股價也還在漲，截止發(fā)稿前，特斯拉股價達(dá)到451.54美元?？疹^被一連串組合拳打的找不到北，

鯰魚變鯊魚

與一年前一樣，上海臨港的天空飄著雨絲，馬斯克也親臨現(xiàn)場。

只是與當(dāng)時穿著黑色呢子大衣不同，有賴于溫暖的氣溫，在今天的國產(chǎn)Model 3正式交付儀式上，馬斯克穿著一件黑色西裝。心情愉悅的馬斯克還在現(xiàn)場隨著音樂跳起了舞蹈。

兩三年前，一位汽車獨立分析師對《財經(jīng)》記者表示，電動車企業(yè)還在起步階段，特斯拉雖然發(fā)展時間長，但銷售規(guī)模尚小，暫時看不出來誰是鯰魚或者誰是鯊魚。

當(dāng)然，中國政府希望引來的是一條鯰魚，進(jìn)一步增強(qiáng)中國新能源汽車市場的競爭與活力。

“要看到一個問題，國外先進(jìn)技術(shù)，特別是關(guān)鍵技術(shù)，我們是買不來的，引進(jìn)以后也不掌控在你手里。”上海決策咨詢委員會副主任周振華告訴《財經(jīng)》記者，打響制造品牌肯定要以開放的姿態(tài)，更多吸引國外先進(jìn)技術(shù)，相比單純引進(jìn)企業(yè)，“更重要的是通過國際交流與合作，促進(jìn)自主研發(fā)的能力”。

如今，開啟國產(chǎn)Model 3大批量交付的特斯拉正在以“鯊魚”的姿態(tài)沖進(jìn)中國市場。Model 3在美國對標(biāo)的都是奔馳、寶馬、奧迪等車型，在細(xì)分市場已經(jīng)穩(wěn)居銷量第一。

梅賽德斯-奔馳新能源品牌EQ上市之夜，當(dāng)被問及是否有信心戰(zhàn)勝特斯拉之時，時任戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）向《財經(jīng)》記者響亮地回答了一個“of course”。

貝恩公司全球合伙人曾偉民告訴《財經(jīng)》記者，豪華品牌在銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、品牌效應(yīng)方面有著獨特的優(yōu)勢。

不過到目前為止，德系三強(qiáng)還沒有拿出和特斯拉Model 3對標(biāo)的電動車型，目前的奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron等電動化產(chǎn)品的價格都對標(biāo)Model S和Model X。

在此情況下，燃油車型的奧迪A4、寶馬3系，奔馳A級車將受到國產(chǎn)Model 3的一定沖擊。

另一方面，在粉絲經(jīng)濟(jì)洗禮下的年輕人則追求個性，喜歡顛覆。特斯拉車主的吳女士向《財經(jīng)》記者表示，不喜歡奧迪、奔馳、寶馬的調(diào)性，就喜歡特斯拉的硅谷基因。這一價值觀將吸引一部分財富新貴、中產(chǎn)階級成為忠實擁躉。

同時，國內(nèi)新造車勢力也將受到?jīng)_擊。

進(jìn)入2020年，特斯拉官方宣布，國產(chǎn)Model 3降價，補(bǔ)貼后售價僅29.9萬元，跌破30萬元大關(guān)，直逼國內(nèi)新造車勢力的價格范圍。以小鵬汽車為例，官網(wǎng)上，轎車P7的預(yù)售價在24萬-37萬元人民幣。

“誰怕誰??！”面對特斯拉降價攻勢，一家已經(jīng)開始銷售的國內(nèi)新造車企業(yè)創(chuàng)始人對《財經(jīng)》記者如是表示。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也曾經(jīng)將特斯拉比喻成“加州溫室里的花朵”，到中國來未必能適應(yīng)激烈充分的市場環(huán)境，勝利者必將是中國企業(yè)。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前就在微博上表示，特斯拉在中國的巨大品牌并未有效轉(zhuǎn)化為銷量，核心還在于本土化出現(xiàn)問題?！霸?014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力?！?/p>

但基本上所有接受《財經(jīng)》記者采訪的新造車勢力創(chuàng)始人都表示，都感受到了一定的壓力。一家產(chǎn)品尚未上市的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人對《財經(jīng)》記者坦言，壓力肯定有，但壓力更大的是傳統(tǒng)車企，“我們是光腳的，傳統(tǒng)車企可是穿鞋的?！?/p>

今年1月6日，北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，Model 3是新能源汽車很好的標(biāo)桿，放在那里可以使大家更好的發(fā)展，不怕特斯拉的國產(chǎn)，“要知道如何走好自己的路，學(xué)人之長，補(bǔ)己之短”。

雖然馬斯克多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉的敵人是燃油汽車，但是不能否認(rèn)的是，逐漸成長為“鯊魚”的特斯拉與各路車企之間必將進(jìn)行一場殘酷的搏殺。