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索尼概念車Vision

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-09 06:01:38    瀏覽次數(shù):72
導(dǎo)讀

原標題:索尼概念車Vision-S究竟能否跑贏特斯拉? 來源:中關(guān)村在線作為消費電子行業(yè)的巨頭,索尼在CES期間正式公布了旗下首款電動汽車索尼Vision-S,更是聯(lián)合了多位知名內(nèi)業(yè)大廠進行技術(shù)合作,

原標題:索尼概念車Vision-S究竟能否跑贏特斯拉? 來源:中關(guān)村在線

作為消費電子行業(yè)的巨頭,索尼在CES期間正式公布了旗下首款電動汽車索尼Vision-S,更是聯(lián)合了多位知名內(nèi)業(yè)大廠進行技術(shù)合作,這對于電動車巨頭特斯拉來說,無疑又是一位勁敵。不過看完發(fā)布會之后我們發(fā)現(xiàn),索尼造車的目的并不簡單,更多的還是想要以供應(yīng)商身份進駐汽車圈。

索尼Vision-S

索尼Vision-S電動概念車配置清單 一款專門對標特斯拉的旗艦

簡單了解下這款Vision-S——其車內(nèi)總共安裝了33個汽車級傳感器(包括Sony CMOS傳感器)這些傳感器包括了激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等。在圍繞車身360度注視的同時,還可以在汽車行駛時徹底監(jiān)控安全性,并且其中一部分還被整合進了車身內(nèi)的信息娛樂系統(tǒng),成為一款更加智能的電動汽車。

動圖展示索尼Vision-S

此外,索尼將“360°臨場音效”搭載到了Vision-S上,并且車內(nèi)擁有獨立的車載基帶模塊可以保證Vision-S實時在線,每名乘客都可以在自己的座位上聆聽自己喜歡的音樂;更是配備了三塊大尺寸液晶顯示屏,同樣車上每名乘客都可以自由操作液晶顯示屏。

據(jù)了解,Vision-S的供應(yīng)商陣容也是相當豪華的。Vision-S基于汽車供應(yīng)商麥格納設(shè)計的“電動汽車平臺”打造而成;而在眾多傳感器中,大部分元件來自黑莓和博世(Bosch)等業(yè)內(nèi)廠商;系統(tǒng)方面主要采用了黑莓QNX車用作業(yè)系統(tǒng)。此外還有NVIDIA、高通、采埃孚、等在內(nèi)的知名內(nèi)業(yè)大廠進行合作。

醉翁之意不在酒 新車發(fā)布會更像是給現(xiàn)有汽車品牌開的招商會

索尼Vision-S雖然配置看上去頗為豪華,合作廠商也盡是行業(yè)中的“頭部”企業(yè),但是從整場發(fā)布會看來,索尼的野心可能并不在汽車整車市場,也并沒有想和電動車巨頭特斯拉一爭高下,反而更像是一場開給現(xiàn)有汽車品牌的招商會。

這么說并不是沒有理由的。短短幾分鐘的發(fā)布會,索尼90%的時間都沒說關(guān)于Vision-S的詳細配置和上市信息,更多則是在向世人傳達自身的優(yōu)秀出行技術(shù),吉田憲一郎仿佛在向世人傳達一種思想——未來我不會向?qū)汃R、奔馳、特斯拉等企業(yè)做競爭,而索尼作為尖端技術(shù)的持有者,可以為各位提供更多的背后支持。

和特斯拉硬碰硬?索尼的生意并不會這么做

其實身處于一個“時間就是金錢”的時代,后起之秀索尼Vision-S在汽車行業(yè)之中的路并不好走,索尼完全沒有必要選擇在這樣一個時間點去和特斯拉硬碰硬,這是非常困難的一件事。

舉例來說,前不久高端家電巨頭戴森放棄了10億英鎊造車計劃;國內(nèi)強如恒大,在收購、拉攏業(yè)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作商和專家之后,宣布3年投資450億元造車,據(jù)說2021年將會上市,目前還沒有詳細消息;全球市值最高的蘋果,早在2013年就正式宣布進軍汽車領(lǐng)域,現(xiàn)在7年已過,還是沒有消息。

蘋果汽車渲染圖

再看看當下的電動車巨頭特斯拉,成立至今已有16年,直到現(xiàn)在才剛剛實現(xiàn)盈利。產(chǎn)能、質(zhì)量、供應(yīng)鏈整合、市場滲透等等,特斯拉越過無數(shù)障礙才取得今天的成就。

當下的汽車行業(yè)有著強資本密集的屬性,車企需要上下游大量的配套產(chǎn)業(yè)輔助進行,通常是投入高且見效慢的一個過程,并且還有非常高的技術(shù)門檻。先不說新能源電動車,就是一些百年車企也仍然無法避免技術(shù)缺陷而召回,試問為何索尼Vision-S要趟這個“渾水”呢?

再有,企業(yè)發(fā)展講究一個“快”字,特斯拉占領(lǐng)電動車市場的速度是肉眼可見的,生產(chǎn)銷售已經(jīng)頗具規(guī)模,加上中國層出不窮的造車新勢力,整個電動車市場份額變得越來越小,索尼在這個節(jié)骨眼上造車,顯然是不可行的。

截止到目前為止,在汽車半導(dǎo)體的供應(yīng)鏈領(lǐng)域,索尼并未收獲它在娛樂領(lǐng)域那樣惹人矚目的成績。據(jù)日本調(diào)查公司Techno Systems Research的數(shù)據(jù)顯示,2018年,索尼是全球第五大汽車圖像傳感器制造商,但其全球市場份額僅有3%,索尼如果選擇和特斯拉“硬剛”,勝利的幾率其實很小。

值得一提的是,索尼Vision-S的發(fā)布在短時間內(nèi)為索尼的股價提高了一個百分點,而特斯拉的股價并沒有因為索尼發(fā)布新車而受到影響,相信股市大佬們肯定也早已看透,索尼的概念車發(fā)布是不會影響到特斯拉這個行業(yè)巨頭的。

用科技杠桿撬動汽車市場 意料之外也是情理之中

當然了,16年的風(fēng)風(fēng)雨雨使得特斯拉在業(yè)內(nèi)有種“刀槍不入”的感覺,但是Vision-S的出現(xiàn)還是給汽車行業(yè)扔下了一枚重磅炸彈。當索尼拿出了如此多行業(yè)尖端技術(shù)之后,我們的眼光會更高,再去看那些所謂的新能源汽車時,下意識的就會將標準提高到索尼Vision-S的水平,此舉對于整個行業(yè)來說沖擊力還是蠻大的。

回過頭來看,其實索尼對于電動汽車整車制造是沒有足夠深入思考的,我們有理由相信索尼與麥格納合作就是為了后者能提供從設(shè)計到樣車制作的一條龍服務(wù),這樣可以為索尼省去足夠多的時間,讓索尼能夠?qū)P娜囕d技術(shù)進行更新升級。

留給索尼的時間并不充裕,汽車行業(yè)在5G時代絕對會大放異彩,而2020年正是一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點,這個我們后續(xù)再談。

索尼Vision-S所搭載的攝像頭傳感器分布

關(guān)于車載技術(shù)層面,索尼的理解和思考顯然就比汽車整機更加深刻了,攝像頭傳感器、車載娛樂等等都是索尼的拿手好戲,而恰巧這兩方面在汽車零部件系統(tǒng)里是最有潛力的兩個領(lǐng)域,簡單來說就是索尼只需要花費少量的精力便能換來巨大的成就,何樂而不為?

索尼Vision-S所搭載的360°臨場音效

當下,用戶對于車載娛樂系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)的需求越發(fā)旺盛,對于索尼而言,顯然是不想錯過這份“蛋糕”,這將是一份特別優(yōu)質(zhì)的增量市場。

所以與其將索尼Vision-S看作是一款專為“狙擊”特斯拉而橫空出世的“攔路虎”,我更愿意將Vision-S看作是5G汽車領(lǐng)域的行業(yè)創(chuàng)新者。索尼可以在其身上充分的展示自己在自動駕駛領(lǐng)域、電子科技等方面的卓越技術(shù),這樣一來索尼有望吸引到更多的下游客戶,更快的進入到汽車領(lǐng)域。

索尼造車看似是出人意料的一件事,但是細細品來,以技術(shù)進軍汽車行業(yè)對于索尼來說確實是情理之中。

還有一位與索尼相似的電子行業(yè)大佬同樣專注于汽車智能化

無獨有偶,NVIDIA在汽車行業(yè)中的發(fā)展和當下的索尼非常相似,二者均為科技行業(yè)巨頭,都想在汽車市場“分一杯羹”,不過相比索尼現(xiàn)在做的這些技術(shù),NVIDIA可能更加單一和執(zhí)著。

2015年,NVIDIA發(fā)布了首款車載計算機Drive PX,而后在2016年推出了Drive PX2車載平臺, 2018年拿出了超級計算機Drive Xavier并且在同年基于雙Drive Xavier芯片針對自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的Drive PX Pegasu面世。最近的一次關(guān)于自動駕駛芯片的發(fā)布會則是2019年12月份,其最新的自動駕駛芯片Orin正式亮相。

黃仁勛表示滴滴將使用NVIDIA GPU和其他技術(shù)開發(fā)自動駕駛和云計算解決方案

同樣的科技巨頭,同樣的執(zhí)著。索尼和NVIDIA其實都是以自己擅長的技能在滲透到市場中,然后優(yōu)化整個市場。就時間而言,NVIDIA無疑走到了行業(yè)前列。

突發(fā)概念車攪局汽車圈 原因就是5G

說來說去,為什么索尼會選擇在這樣的一個時間點造車呢?其實原因只有短短的兩個字——5G。

關(guān)于5G似乎是一個老生常談的話題,但是對于汽車領(lǐng)域而言,5G技術(shù)加持下則意味著“新生”。

相對于4G,5G具有低延遲、傳輸快、容量大、穩(wěn)定高等新特性,而汽車“新四化”則是未來汽車的發(fā)展趨勢,分別是網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動化和智能化,結(jié)合以上幾點來看,5G對于車聯(lián)網(wǎng)會產(chǎn)生非常重要的影響。

5G汽車自動駕駛概念圖

汽車遇上5G會迸發(fā)出怎樣的火花呢?

首先最為關(guān)鍵的一點就是用戶體驗的提高。目前大部分汽車中控的作用僅僅是開關(guān)空調(diào)、聽聽音樂和廣播,實質(zhì)性提高駕駛樂趣的技術(shù)約等于無,雖說有語音助手的加持,但是實際體驗來看遠不如手機Siri、小愛等來的方便,遠遠達不到“智能”的水準。

而當5G到來之后,車載系統(tǒng)的響應(yīng)時間、娛樂化功能、AI智能將會有一個質(zhì)的飛躍,從而大大的提高用戶體驗,這點是非常關(guān)鍵的。

除此之外,低延遲網(wǎng)絡(luò)條件下,自動駕駛的升級將進一步加快。根據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計,當下無人駕駛剎車智能控制反應(yīng)距離測試,在4G下是1.4m,5G下是2.8cm,雖說遠達不到毫秒級別,但是只要車主不是在車內(nèi)“酣然大睡”,基本上是非常安全的。

綜上所述,索尼選擇在2020年初便迫不及待的為用戶“大秀肌肉”,很大的一部分原因就是因為5G,也是想要抓住5G對于汽車產(chǎn)業(yè)影響的新風(fēng)口,索尼的這點選擇是非常正確的。

寫在最后:

在汽車領(lǐng)域索尼Vision-S可能算不上劃時代的產(chǎn)品,但它的發(fā)布則意味著索尼正式“闖”進了水深火熱的電動車市場??赡芪覀冏罱K看不到特斯拉Model與索尼Vision-S之間的公路之戰(zhàn),但是用科技的杠桿撬動汽車市場無疑是可行的,如果能夠成功,其成就和利潤將會遠超于現(xiàn)有的業(yè)務(wù),這是一部大棋,而棋手索尼無疑走到了整個行業(yè)的前列,未來可期。

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關(guān)鍵詞: 索尼 特斯拉 汽車 技術(shù) 巨頭
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