原標題：索尼概念車Vision-S究竟能否跑贏特斯拉？ 來源：中關(guān)村在線

作為消費電子行業(yè)的巨頭，索尼在CES期間正式公布了旗下首款電動汽車索尼Vision-S，更是聯(lián)合了多位知名內(nèi)業(yè)大廠進行技術(shù)合作，這對于電動車巨頭特斯拉來說，無疑又是一位勁敵。不過看完發(fā)布會之后我們發(fā)現(xiàn)，索尼造車的目的并不簡單，更多的還是想要以供應(yīng)商身份進駐汽車圈。

索尼Vision-S

索尼Vision-S電動概念車配置清單 一款專門對標特斯拉的旗艦

簡單了解下這款Vision-S——其車內(nèi)總共安裝了33個汽車級傳感器（包括Sony CMOS傳感器）這些傳感器包括了激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等。在圍繞車身360度注視的同時，還可以在汽車行駛時徹底監(jiān)控安全性，并且其中一部分還被整合進了車身內(nèi)的信息娛樂系統(tǒng)，成為一款更加智能的電動汽車。

動圖展示索尼Vision-S

此外，索尼將“360°臨場音效”搭載到了Vision-S上，并且車內(nèi)擁有獨立的車載基帶模塊可以保證Vision-S實時在線，每名乘客都可以在自己的座位上聆聽自己喜歡的音樂；更是配備了三塊大尺寸液晶顯示屏，同樣車上每名乘客都可以自由操作液晶顯示屏。

據(jù)了解，Vision-S的供應(yīng)商陣容也是相當豪華的。Vision-S基于汽車供應(yīng)商麥格納設(shè)計的“電動汽車平臺”打造而成；而在眾多傳感器中，大部分元件來自黑莓和博世（Bosch）等業(yè)內(nèi)廠商；系統(tǒng)方面主要采用了黑莓QNX車用作業(yè)系統(tǒng)。此外還有NVIDIA、高通、采埃孚、等在內(nèi)的知名內(nèi)業(yè)大廠進行合作。

醉翁之意不在酒 新車發(fā)布會更像是給現(xiàn)有汽車品牌開的招商會

索尼Vision-S雖然配置看上去頗為豪華，合作廠商也盡是行業(yè)中的“頭部”企業(yè)，但是從整場發(fā)布會看來，索尼的野心可能并不在汽車整車市場，也并沒有想和電動車巨頭特斯拉一爭高下，反而更像是一場開給現(xiàn)有汽車品牌的招商會。

這么說并不是沒有理由的。短短幾分鐘的發(fā)布會，索尼90%的時間都沒說關(guān)于Vision-S的詳細配置和上市信息，更多則是在向世人傳達自身的優(yōu)秀出行技術(shù)，吉田憲一郎仿佛在向世人傳達一種思想——未來我不會向?qū)汃R、奔馳、特斯拉等企業(yè)做競爭，而索尼作為尖端技術(shù)的持有者，可以為各位提供更多的背后支持。

和特斯拉硬碰硬？索尼的生意并不會這么做

其實身處于一個“時間就是金錢”的時代，后起之秀索尼Vision-S在汽車行業(yè)之中的路并不好走，索尼完全沒有必要選擇在這樣一個時間點去和特斯拉硬碰硬，這是非常困難的一件事。

舉例來說，前不久高端家電巨頭戴森放棄了10億英鎊造車計劃；國內(nèi)強如恒大，在收購、拉攏業(yè)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作商和專家之后，宣布3年投資450億元造車，據(jù)說2021年將會上市，目前還沒有詳細消息；全球市值最高的蘋果，早在2013年就正式宣布進軍汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在7年已過，還是沒有消息。

蘋果汽車渲染圖

再看看當下的電動車巨頭特斯拉，成立至今已有16年，直到現(xiàn)在才剛剛實現(xiàn)盈利。產(chǎn)能、質(zhì)量、供應(yīng)鏈整合、市場滲透等等，特斯拉越過無數(shù)障礙才取得今天的成就。

當下的汽車行業(yè)有著強資本密集的屬性，車企需要上下游大量的配套產(chǎn)業(yè)輔助進行，通常是投入高且見效慢的一個過程，并且還有非常高的技術(shù)門檻。先不說新能源電動車，就是一些百年車企也仍然無法避免技術(shù)缺陷而召回，試問為何索尼Vision-S要趟這個“渾水”呢？

再有，企業(yè)發(fā)展講究一個“快”字，特斯拉占領(lǐng)電動車市場的速度是肉眼可見的，生產(chǎn)銷售已經(jīng)頗具規(guī)模，加上中國層出不窮的造車新勢力，整個電動車市場份額變得越來越小，索尼在這個節(jié)骨眼上造車，顯然是不可行的。

截止到目前為止，在汽車半導(dǎo)體的供應(yīng)鏈領(lǐng)域，索尼并未收獲它在娛樂領(lǐng)域那樣惹人矚目的成績。據(jù)日本調(diào)查公司Techno Systems Research的數(shù)據(jù)顯示，2018年，索尼是全球第五大汽車圖像傳感器制造商，但其全球市場份額僅有3％，索尼如果選擇和特斯拉“硬剛”，勝利的幾率其實很小。

值得一提的是，索尼Vision-S的發(fā)布在短時間內(nèi)為索尼的股價提高了一個百分點，而特斯拉的股價并沒有因為索尼發(fā)布新車而受到影響，相信股市大佬們肯定也早已看透，索尼的概念車發(fā)布是不會影響到特斯拉這個行業(yè)巨頭的。

用科技杠桿撬動汽車市場 意料之外也是情理之中

當然了，16年的風(fēng)風(fēng)雨雨使得特斯拉在業(yè)內(nèi)有種“刀槍不入”的感覺，但是Vision-S的出現(xiàn)還是給汽車行業(yè)扔下了一枚重磅炸彈。當索尼拿出了如此多行業(yè)尖端技術(shù)之后，我們的眼光會更高，再去看那些所謂的新能源汽車時，下意識的就會將標準提高到索尼Vision-S的水平，此舉對于整個行業(yè)來說沖擊力還是蠻大的。

回過頭來看，其實索尼對于電動汽車整車制造是沒有足夠深入思考的，我們有理由相信索尼與麥格納合作就是為了后者能提供從設(shè)計到樣車制作的一條龍服務(wù)，這樣可以為索尼省去足夠多的時間，讓索尼能夠?qū)Ｐ娜囕d技術(shù)進行更新升級。

留給索尼的時間并不充裕，汽車行業(yè)在5G時代絕對會大放異彩，而2020年正是一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點，這個我們后續(xù)再談。

索尼Vision-S所搭載的攝像頭傳感器分布

關(guān)于車載技術(shù)層面，索尼的理解和思考顯然就比汽車整機更加深刻了，攝像頭傳感器、車載娛樂等等都是索尼的拿手好戲，而恰巧這兩方面在汽車零部件系統(tǒng)里是最有潛力的兩個領(lǐng)域，簡單來說就是索尼只需要花費少量的精力便能換來巨大的成就，何樂而不為？

索尼Vision-S所搭載的360°臨場音效

當下，用戶對于車載娛樂系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)的需求越發(fā)旺盛，對于索尼而言，顯然是不想錯過這份“蛋糕”，這將是一份特別優(yōu)質(zhì)的增量市場。

所以與其將索尼Vision-S看作是一款專為“狙擊”特斯拉而橫空出世的“攔路虎”，我更愿意將Vision-S看作是5G汽車領(lǐng)域的行業(yè)創(chuàng)新者。索尼可以在其身上充分的展示自己在自動駕駛領(lǐng)域、電子科技等方面的卓越技術(shù)，這樣一來索尼有望吸引到更多的下游客戶，更快的進入到汽車領(lǐng)域。

索尼造車看似是出人意料的一件事，但是細細品來，以技術(shù)進軍汽車行業(yè)對于索尼來說確實是情理之中。

還有一位與索尼相似的電子行業(yè)大佬同樣專注于汽車智能化

無獨有偶，NVIDIA在汽車行業(yè)中的發(fā)展和當下的索尼非常相似，二者均為科技行業(yè)巨頭，都想在汽車市場“分一杯羹”，不過相比索尼現(xiàn)在做的這些技術(shù)，NVIDIA可能更加單一和執(zhí)著。

2015年，NVIDIA發(fā)布了首款車載計算機Drive PX，而后在2016年推出了Drive PX2車載平臺， 2018年拿出了超級計算機Drive Xavier并且在同年基于雙Drive Xavier芯片針對自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的Drive PX Pegasu面世。最近的一次關(guān)于自動駕駛芯片的發(fā)布會則是2019年12月份，其最新的自動駕駛芯片Orin正式亮相。

黃仁勛表示滴滴將使用NVIDIA GPU和其他技術(shù)開發(fā)自動駕駛和云計算解決方案

同樣的科技巨頭，同樣的執(zhí)著。索尼和NVIDIA其實都是以自己擅長的技能在滲透到市場中，然后優(yōu)化整個市場。就時間而言，NVIDIA無疑走到了行業(yè)前列。

突發(fā)概念車攪局汽車圈 原因就是5G

說來說去，為什么索尼會選擇在這樣的一個時間點造車呢？其實原因只有短短的兩個字——5G。

關(guān)于5G似乎是一個老生常談的話題，但是對于汽車領(lǐng)域而言，5G技術(shù)加持下則意味著“新生”。

相對于4G，5G具有低延遲、傳輸快、容量大、穩(wěn)定高等新特性，而汽車“新四化”則是未來汽車的發(fā)展趨勢，分別是網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動化和智能化，結(jié)合以上幾點來看，5G對于車聯(lián)網(wǎng)會產(chǎn)生非常重要的影響。

5G汽車自動駕駛概念圖

汽車遇上5G會迸發(fā)出怎樣的火花呢？

首先最為關(guān)鍵的一點就是用戶體驗的提高。目前大部分汽車中控的作用僅僅是開關(guān)空調(diào)、聽聽音樂和廣播，實質(zhì)性提高駕駛樂趣的技術(shù)約等于無，雖說有語音助手的加持，但是實際體驗來看遠不如手機Siri、小愛等來的方便，遠遠達不到“智能”的水準。

而當5G到來之后，車載系統(tǒng)的響應(yīng)時間、娛樂化功能、AI智能將會有一個質(zhì)的飛躍，從而大大的提高用戶體驗，這點是非常關(guān)鍵的。

除此之外，低延遲網(wǎng)絡(luò)條件下，自動駕駛的升級將進一步加快。根據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計，當下無人駕駛剎車智能控制反應(yīng)距離測試，在4G下是1.4m，5G下是2.8cm，雖說遠達不到毫秒級別，但是只要車主不是在車內(nèi)“酣然大睡”，基本上是非常安全的。

綜上所述，索尼選擇在2020年初便迫不及待的為用戶“大秀肌肉”，很大的一部分原因就是因為5G，也是想要抓住5G對于汽車產(chǎn)業(yè)影響的新風(fēng)口，索尼的這點選擇是非常正確的。

寫在最后：

在汽車領(lǐng)域索尼Vision-S可能算不上劃時代的產(chǎn)品，但它的發(fā)布則意味著索尼正式“闖”進了水深火熱的電動車市場?？赡芪覀冏罱K看不到特斯拉Model與索尼Vision-S之間的公路之戰(zhàn)，但是用科技的杠桿撬動汽車市場無疑是可行的，如果能夠成功，其成就和利潤將會遠超于現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，這是一部大棋，而棋手索尼無疑走到了整個行業(yè)的前列，未來可期。

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