SONY大法好，買音響、耳機(jī)不知深淺？買個SONY準(zhǔn)沒錯！

未來，這個購買選項中或許還要加上一個“汽車”；2020年CES展，SONY為大眾帶來了一款全新的純電動概念車——VISION-S。沒錯，SONY也開始造車了！

VISION-S究竟是個什么家伙？

如果要給這臺VISION-S一個定位，那么它就是一臺不折不扣的大型轎車，車長4895mm、軸距3000mm；甚至于給它一個更精準(zhǔn)的定位，或許便是——純電動車市場中的攪局者。

從官方信息透露得知，這臺VISION-S實(shí)則仍是一臺概念車，但它的外形設(shè)計在綜合層面已然非常接近量產(chǎn)車。比如說，它車頭的曲面設(shè)計工藝，以及LED大燈設(shè)計，除了造型稍顯復(fù)雜之外，已然具備量產(chǎn)可能性；再者，看向車身側(cè)面，溜背造型凸顯出運(yùn)動感，隱藏式門把手帶來科技感，同時五輻式輪轂帶來極簡之美，說是預(yù)售都不為過。

至于車內(nèi)，三聯(lián)屏的設(shè)計讓人眼前一亮，同時還有著全景式天幕車頂，帶來更為強(qiáng)悍的視覺體驗(yàn)。連屏設(shè)計看則高端，實(shí)則在目前的國內(nèi)不少車企都已然實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；至于全景式天幕車頂，除了安全性方面的考量外，制作工藝完全早已實(shí)現(xiàn)。從以上細(xì)節(jié)不難得知一個小的關(guān)鍵信息——SONY造車并非頭腦發(fā)熱，或是早有準(zhǔn)備。

看向續(xù)航，從VISION-S的官圖中得知，這臺車的續(xù)航最高可以達(dá)到675公里，這也是當(dāng)下純電動車第一梯隊的水平。同時，SONY還將會把自己產(chǎn)業(yè)鏈各項優(yōu)勢運(yùn)用其中，譬如最強(qiáng)大的音響系統(tǒng)，這臺VISION-S搭載一套被稱作360 Reality Audio的音頻系統(tǒng)，帶來強(qiáng)大的沉浸式音頻體驗(yàn)，每一個車座椅配備獨(dú)立的揚(yáng)聲器，帶來別具一格的車內(nèi)音響體驗(yàn)。

同時在車輛的制造平臺，將采用全新的純電動車平臺，這或是SONY重金研發(fā)出來的產(chǎn)物，這套平臺上可兼容轎車、雙門跑車、SUV、MPV等多種車型。VISION-S的前后橋分別搭載一臺最大功率200kW的電機(jī)，其整體電驅(qū)動系統(tǒng)則來自于“麥格納”，0-100km/h僅為4.8S。還有一個小驚喜的點(diǎn)，在于這臺VISION-S還將配備空氣懸架。

戴森沒造出來，SONY能成功嗎？

話歸正題，盡管說這臺VISION-S已然具備一定的量產(chǎn)車水平，但SONY目前真的能很快兌現(xiàn)實(shí)車嗎？此前戴森砸了25億+美金都依舊選擇放棄，這個問題的答案，或許依舊值得等待。

從目前得知的信息來看，SONY透露有全新純電動車平臺（至于能否成熟應(yīng)用尚未得知），并且還未公布足夠強(qiáng)大的支撐伙伴或硬核競爭力，至于關(guān)鍵的上市或量產(chǎn)時間也仍需要打上一個問號。至于為何選擇在2020年CES展上發(fā)聲，或許是SONY意圖在純電動車領(lǐng)域分一杯羹的訊號，未來SONY勢必將加大在這個方向的投入。

寫在最后

SONY造車，戴森造車，甚至于更多的企業(yè)介入汽車圈，這對于消費(fèi)者來說只有好處，沒有壞處。畢竟，越多的選擇，也會帶來越多的可能性，而消費(fèi)者們的體驗(yàn)就更多樣。至于這臺VISION-S，筆者希望它能成功量產(chǎn)，讓這純電動車領(lǐng)域真正熱鬧起來，這不失為一件好事兒。