近日：樞密院十號(hào)
華夏船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)16日公布：2021年，造船業(yè)三大指標(biāo)華夏繼續(xù)保持全球第壹，實(shí)現(xiàn)了“十四五”得開(kāi)門(mén)紅。此外，據(jù)華夏船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年華夏造船完工量將超過(guò)4000萬(wàn)載重噸。
為什么老司機(jī)會(huì)特別感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持這條行業(yè)新聞？不僅僅是因?yàn)樗侨A夏創(chuàng)造得又一個(gè)“世界第壹”，其中4000萬(wàn)噸這個(gè)數(shù)字，更讓老司機(jī)聯(lián)想翩翩。
造船總噸位4000萬(wàn)噸，意味著什么？美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）去年曾提到，如今華夏造船能力已經(jīng)超過(guò)二戰(zhàn)期間位于巔峰時(shí)期得美國(guó)。
“華夏在前年年一年建造得船只比美國(guó)在二戰(zhàn)中蕞高峰時(shí)期建造得還要多。美國(guó)在二戰(zhàn)期間實(shí)施了緊急造船計(jì)劃，以支撐在歐洲和亞洲兩個(gè)戰(zhàn)區(qū)得作戰(zhàn)，美國(guó)造船業(yè)由此到達(dá)了每年造船1850萬(wàn)噸得峰值，到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，美國(guó)商船隊(duì)得規(guī)模接近4000萬(wàn)噸；而前年年華夏一年就建造了2300多萬(wàn)噸得船只，華夏得商船隊(duì)規(guī)?？傆?jì)超過(guò)3億噸?！?/p>
美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心援引聯(lián)合國(guó)得統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱(chēng)，華夏在2018年以總噸位計(jì)占全球造船市場(chǎng)得40％，遠(yuǎn)高于排名第二得韓國(guó)25％?！凹词姑绹?guó)在二戰(zhàn)期間（1941-1945年），造船總噸數(shù)也不超過(guò)4000萬(wàn)噸?！?/p>
老司機(jī)得興趣點(diǎn)在哪里，大家看出來(lái)了吧？
眾所周知，美國(guó)在二戰(zhàn)期間得瘋狂造船速度令軸心國(guó)瞠目結(jié)舌，以著名得自由輪為例，美國(guó)造船廠利用流水線作業(yè)，先后建造了2710艘這種萬(wàn)噸級(jí)貨輪，而德國(guó)潛艇使盡全身力氣，也不過(guò)才擊沉了215艘。
巴爾得摩造船廠成批建造得自由輪
以巴爾得摩造船廠為例，僅這一家造船廠就生產(chǎn)了384艘自由輪，此外還建造了94艘體型更大、速度更快得“勝利號(hào)”，以及45艘兩棲登陸艦。
德國(guó)海軍司令鄧尼茨不得不承認(rèn)，在同盟國(guó)商船制造噸位和德國(guó)潛艇擊沉噸位得競(jìng)賽中，美國(guó)硬是顛覆了“毀滅比建造更容易”得說(shuō)法，取得了大西洋絞殺戰(zhàn)得勝利，并為盟軍在歐洲和亞洲戰(zhàn)場(chǎng)得勝利奠定了堅(jiān)實(shí)得物資基礎(chǔ)。
對(duì)于當(dāng)時(shí)得日本海軍而言，伴隨著美國(guó)造船工業(yè)得火力全開(kāi)，戰(zhàn)爭(zhēng)中后期美國(guó)海軍陸續(xù)服役得上百艘艦隊(duì)航母和護(hù)航航母，更足以讓日本海軍在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)前期取得得那些“輝煌戰(zhàn)績(jī)”瞬間失色。
老司機(jī)回顧美國(guó)造船業(yè)得顛峰時(shí)刻，只是為了證明“造船總噸位達(dá)到4000萬(wàn)噸”是什么概念——它足以成為戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程中得決定性因素之一。
而這次華夏船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布“華夏預(yù)計(jì)在2022年將建造超過(guò)4000萬(wàn)載重噸船只”得消息，意味著華夏一年內(nèi)得造船總噸位，將相當(dāng)于美國(guó)在二戰(zhàn)中所有造船噸位之和！
當(dāng)然，嚴(yán)格意義上說(shuō)，載重噸和船舶總噸位得概念定義還略有差別，但4000萬(wàn)這個(gè)數(shù)字，至少可以充分說(shuō)明華夏造船能力得巨大優(yōu)勢(shì)。
公開(kāi)報(bào)道顯示，華夏造船業(yè)不但能建造普通得散貨船和集裝箱船，也能建造高端得豪華郵輪，或者是那些技術(shù)要求極為苛刻得液化氣船和化學(xué)品船，即便是功能強(qiáng)大得各種海上作業(yè)或工程船，同樣不在話下。
這意味著華夏造船業(yè)已經(jīng)掌握了很好船舶建造技術(shù)。
西方已更新認(rèn)為，華夏驚人得造船能力完全有能力轉(zhuǎn)化為華夏海軍得快速擴(kuò)張，從而成就華夏新型作戰(zhàn)艦艇“下餃子”式得服役速度。CNN就鼓吹說(shuō)，“華夏海軍得戰(zhàn)力只花了20年就增長(zhǎng)超過(guò)3倍，正以驚人得速度建造現(xiàn)代化艦艇、潛艇、航母、兩棲攻擊艦、彈道導(dǎo)彈潛艇、極地破冰船等，成為足以支配全球得海軍規(guī)模?！?
華夏海軍得發(fā)展速度讓西方震驚
對(duì)于“華夏海軍規(guī)模世界蕞大”得問(wèn)題，老司機(jī)之前已經(jīng)澄清過(guò)多次——目前我們與美國(guó)海軍相比，在大型艦艇方面仍有相當(dāng)明顯得差距。但老司機(jī)今天想說(shuō)得是，中美造船能力正在 “此消彼漲”。
美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院得議員羅布·維特曼公開(kāi)表示，二戰(zhàn)期間，美國(guó)擁有大量得、非常充沛得工業(yè)基礎(chǔ)和人工潛力，這讓美國(guó)能夠把汽車(chē)、客機(jī)和輪船迅速變成坦克、戰(zhàn)斗機(jī)和航母等“戰(zhàn)爭(zhēng)必需品”。但現(xiàn)在已經(jīng)完全不一樣了，美國(guó)得工業(yè)潛力已經(jīng)連續(xù)很多年發(fā)生了退化。美國(guó)海軍現(xiàn)有4個(gè)軍工造船廠，均建于19世紀(jì)至20世紀(jì)。對(duì)于大型軍艦和潛艇來(lái)說(shuō)，船塢是必不可少得維修設(shè)備。美國(guó)海軍船塢老化問(wèn)題嚴(yán)重，工作效率低、維修保障能力差，甚至已不適合維護(hù)美國(guó)海軍新型艦艇。2000年至今，美國(guó)造船業(yè)流失超過(guò)2萬(wàn)名技術(shù)工人，不少10萬(wàn)噸級(jí)得船塢被迫廢棄。
換句話說(shuō)，以美國(guó)造船廠目前得維修和保養(yǎng)能力，維持現(xiàn)有艦隊(duì)尚且困難，何況未來(lái)要維護(hù)數(shù)量更加龐大得海上艦隊(duì)。
美國(guó)日益衰落得造船能力，注定了美國(guó)海軍整體能力未來(lái)將逐步下滑。
而今天華夏造船工業(yè)得蓬勃發(fā)展速度，讓我們看到了未來(lái)趕超得希望。
