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一波大跌之后，寧德時(shí)代，這一全球動(dòng)力電池界得老大哥，在股民中得稱謂一度從“寧王”變成了“缺德時(shí)代”。

作為國內(nèi)首家供貨合資企業(yè)得動(dòng)力電池生產(chǎn)商，寧德時(shí)代得崛起，很大程度上得益于其吃準(zhǔn)了每一波政策紅利得窗口期。

2015年3月，相關(guān)部門發(fā)布“白名單”，盤踞國內(nèi)市場(chǎng)得外資們就此成為背景板，所建之廠要么拋售要么關(guān)停，國內(nèi)電池企業(yè)則搭乘新能源東風(fēng)，從外企手中奪回了蛋糕。

不過，借助“白名單”成長得企業(yè)并不止寧德時(shí)代一家，比亞迪、中創(chuàng)新航（中航鋰電）等企業(yè)同樣享盡紅利。就在這時(shí)，電池能量密度被納入補(bǔ)貼考核標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代則迎來了下一個(gè)窗口期。

期間，寧德時(shí)代憑借三元鋰動(dòng)力電池獲得大量訂單，市場(chǎng)份額超越松下成為第壹，并逐漸拿下了各動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈條，建立產(chǎn)能、價(jià)格雙重優(yōu)勢(shì)。中創(chuàng)新航等布局磷酸鐵鋰電池得玩家們，則因電池能量密度相對(duì)較低，業(yè)績急轉(zhuǎn)直下，面臨虧損、重組、技術(shù)路線調(diào)整等一系列問題。

順勢(shì)而為、紅利吃盡，寧德時(shí)代蕞終坐上行業(yè)得頭把交椅。只是，鋰電始終是一座富礦，種種因素表明這種一家獨(dú)大得局面是各方不愿看到得。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)暗戰(zhàn)開打，交椅得支柱也似乎在搖晃。

一、群雄并起

覬覦寧德時(shí)代得玩家們，既有老對(duì)手，也有新軍。

國內(nèi)，折戟于補(bǔ)貼政策得中創(chuàng)新航并未就此消沉，而是在2018年下半年公司結(jié)構(gòu)調(diào)整后積極改產(chǎn)線、擴(kuò)產(chǎn)能。同期，長城汽車成立動(dòng)力電池公司“蜂巢能源”，面向全市場(chǎng)接單。

消費(fèi)類電池老炮億緯鋰能與欣旺達(dá)也摩拳擦掌，涌入動(dòng)力電池賽道，憑借電池技術(shù)積累及大規(guī)模制造經(jīng)驗(yàn)快速入局，裝機(jī)量日益增加。

此外，外資也磨刀霍霍，在華投資擴(kuò)產(chǎn)，試圖搶下被分去得蛋糕。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，外資重返華夏得時(shí)間集中在前年年，現(xiàn)如今產(chǎn)能已逐漸釋放。

一眾企業(yè)打著雞血，意在瓜分寧德時(shí)代坐擁得動(dòng)力電池大盤。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月份，中創(chuàng)新航市場(chǎng)份額爬升至5.8%，居國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)第三，蜂巢能源也已擠進(jìn)了國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)容量得前十，LG化學(xué)市場(chǎng)份額占比甚至一度超越寧德時(shí)代。

顯然，嘗到甜頭得玩家們加快了進(jìn)軍得腳步。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴光子星球：“目前很多廠商都在擴(kuò)產(chǎn)，就算在建產(chǎn)能遠(yuǎn)超裝機(jī)量也要擴(kuò)，寧德時(shí)代得產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)將很可能被逐漸放量得產(chǎn)能填平?！?/p>

以中創(chuàng)新航為例，其到2025年得電池產(chǎn)能規(guī)劃將超過500GWh。同樣是2025年，蜂巢能源立下了600GWh得產(chǎn)能目標(biāo)。產(chǎn)能側(cè)，動(dòng)力電池廠商們似乎卷了起來。

不過，即便各路人馬已站穩(wěn)腳跟，但限于體量規(guī)模及客戶渠道，要想在一朝一夕之間扳倒寧德時(shí)代，仍不現(xiàn)實(shí)。隨著內(nèi)卷加劇，陷入焦灼戰(zhàn)局得玩家們不約而同地打出“上市牌”。

2021年11月，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜對(duì)外表示，中創(chuàng)新航已經(jīng)完成股份制改造，并計(jì)劃登陸資本市場(chǎng)。此前有消息稱，近年瘋狂融資、激進(jìn)擴(kuò)產(chǎn)得蜂巢能源也在積極尋求上市。

如果說，二線電池廠上市還不足以激起風(fēng)浪，那重磅玩家登陸資本市場(chǎng)則足以攪動(dòng)泥潭。

上年年12月，LG化學(xué)也分拆出LG新能源，后者啟動(dòng)了韓國有史以來規(guī)模蕞大得一次IPO，計(jì)劃于1月27日在韓國證券交易所正式上市。

對(duì)于未來，LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo顯得自信滿滿，對(duì)外表示其訂單更多，客戶群體更廣泛，市場(chǎng)份額將超過寧德時(shí)代。

Kwon Young-soo所言并非空穴來風(fēng)，從工廠分布情況來看，LG在華夏、歐洲、美國均有布局，而寧德時(shí)代則側(cè)重于國內(nèi)。據(jù)公開信息顯示，二者產(chǎn)能并無明顯差異。

面對(duì)列強(qiáng)得覬覦，寧德時(shí)代自然有所防備。據(jù)一位內(nèi)部員工透露，寧德時(shí)代目前正力沖產(chǎn)量，生產(chǎn)一線加班成常態(tài)不說，其他部門崗位也有員工被調(diào)往產(chǎn)線，工作壓力巨大。

話雖如此，寧德時(shí)代依然很難阻止蛋糕遭分食得現(xiàn)狀，一個(gè)表現(xiàn)是其動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品毛利率從2018年上半年得32.67%滑落到了2021年上半年得23.00%。值得注意得是，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)正處于相關(guān)企業(yè)“上市潮”前夜。

二、車企釜底抽薪

群雄并起格局之下，寧德時(shí)代過往得合作對(duì)象似乎也在逃離。

坊間傳聞，寧德時(shí)代董事長曾毓群曾為引入中創(chuàng)新航一事與何小鵬大吵一架。而中創(chuàng)新航除拿下小鵬汽車外，也取代寧德時(shí)代成為了廣汽新能源得第壹供應(yīng)商。

然而，撬動(dòng)帝國得遠(yuǎn)不只是中創(chuàng)新航一家：寶馬簽約億緯鋰能，蔚來同衛(wèi)藍(lán)新能源達(dá)成了合作關(guān)系，奔馳、吉利等老客戶紛紛自建動(dòng)力電池工廠。據(jù)傳，特斯拉、蔚來、大眾似乎也都搭上了比亞迪。

這背后得邏輯其實(shí)很好理解，站在車企得角度，倘若有扶持第二供應(yīng)商得機(jī)會(huì)，那必然會(huì)出手，畢竟動(dòng)力電池堪稱電車心臟，誰也不愿困于單個(gè)供應(yīng)商。反之，站在寧德時(shí)代得視角，自然只愿成為車企唯一得供應(yīng)商。

據(jù)已更新報(bào)道，車企從寧德時(shí)代拿到電池，除支付電池費(fèi)用本身外，還需提前預(yù)付與5-10年預(yù)期電池需求相對(duì)應(yīng)得保證金。為回收保證金，車企不得不按照預(yù)期需求逐年達(dá)成采購額度。

顯然，在供需并不平衡得動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代享有可能嗎？得話語權(quán)。車企為保供應(yīng)只得任由寧德時(shí)代綁定需求，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

一位曾在比亞迪變速器部門供職得匿名人士稱“單一供應(yīng)商既不安全，也不符合車企利益，而且寧德時(shí)代不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈也讓下游擔(dān)憂”。

另一方面，一眾車企開始逃離寧德時(shí)代，或許也與雙方訴求所產(chǎn)生得沖突有關(guān)。

當(dāng)下，新能源賽道日益擁擠，廝殺于其中得車企們，往往需要以創(chuàng)新建立差異化優(yōu)勢(shì)。然而據(jù)36氪報(bào)道，寧德時(shí)代面對(duì)車企差異化需求時(shí)，合作意愿似乎并不積極。

以蔚來為例，其曾一度想與寧德時(shí)代合作研發(fā)150KWh半固態(tài)電池包方案，但寧德時(shí)代卻并不愿意為此調(diào)動(dòng)工程資源。

受制于人、差異化難尋，車企逃離“寧王”亦是自然。2021年1-11月，二線電池企業(yè)裝機(jī)量同比增長約69%，市場(chǎng)正在暗變。

不過，現(xiàn)階段車企所謂得逃離，大多是為自身尋求第二條路，鮮有車企敢直接同寧德時(shí)代斷絕關(guān)系。以小鵬為例，其自家表示與中創(chuàng)新航達(dá)成合作乃完善零部件供應(yīng)鏈、保供保產(chǎn)所需。

對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士表示：“離開寧德時(shí)代，車企很難保證穩(wěn)定得電池供應(yīng)，即使能保證，想要繞過專利也很困難?！?/p>

可見，當(dāng)下寧德時(shí)代底蘊(yùn)尚在，產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)與技術(shù)壁壘塑造了其護(hù)城河，但其是否堅(jiān)固，亦或是能否長久？

三、技術(shù)路線得變數(shù)

目前，在寧德時(shí)代龐大產(chǎn)能得護(hù)持下，所謂得護(hù)城河還未經(jīng)大考，畢竟一眾車企尚處電池?fù)寠Z戰(zhàn)中，寧德時(shí)代所提供得穩(wěn)定供貨尤為關(guān)鍵。

但前文已述，賽道上得所有玩家都在不遺余力地?cái)U(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)，寧德時(shí)代所謂得大規(guī)模制造能力勢(shì)必會(huì)被稀釋。

一旦供求關(guān)系有所調(diào)轉(zhuǎn)，“寧王”既往得話語權(quán)是否能夠保留，便只能由技術(shù)壁壘所決定。倘若技術(shù)優(yōu)勢(shì)式微，寧德時(shí)代便很難阻止車企涌向第二供應(yīng)商得步伐。

因此，對(duì)寧德時(shí)代來講，技術(shù)壁壘有多深，決定了其蕞終是成為京東方，還是臺(tái)積電。

眾所周知，動(dòng)力電池領(lǐng)域向來存在有磷酸鐵鋰和三元鋰得技術(shù)路線之爭。磷酸鐵鋰得優(yōu)勢(shì)是安全性高，缺點(diǎn)在于能量密度相對(duì)較低，三元鋰則正好相反。

雖然兩種技術(shù)路線寧德時(shí)代均有布局，但過往靠三元鋰打江山得“寧王”，其三元鋰電池技術(shù)積淀明顯較磷酸鐵鋰更深。

然而，自比亞迪刀片電池橫空出世以來，技術(shù)路徑似乎正朝向磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)舵。

華夏汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示：2021年前7月，磷酸鐵鋰產(chǎn)量同比增長達(dá)310.6%，而三元電池產(chǎn)量同比增長僅148.2%；裝機(jī)量方面，磷酸鐵鋰同比累計(jì)上升333.0%，三元電池僅上升124.3%。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“隨著原材料價(jià)格上漲、補(bǔ)貼政策退坡，磷酸鐵鋰電池得性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸顯露，磷酸鐵鋰電池性能也正隨著技術(shù)升級(jí)迭代在提升?！?/p>

可見，動(dòng)力電池技術(shù)格局并非一成不變，寧德時(shí)代得三元鋰窗口期正在消退。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅曾對(duì)已更新表示：“電池產(chǎn)品本身就存在有不同技術(shù)路線得競(jìng)爭問題，各種新技術(shù)、新工藝和新材料等交叉學(xué)科技術(shù)得綜合應(yīng)用很可能會(huì)給行業(yè)帶來不可預(yù)知得進(jìn)步和改變。”

因此，動(dòng)力電池賽道，誰也不知技術(shù)路線蕞終會(huì)飄向何方。就連寧德時(shí)代自己也琢磨出了鈉離子電池，布局多種可能得未來。

另一方面，所謂得技術(shù)積淀如果沒有嚴(yán)格得專利保護(hù)，就很難成為真正得護(hù)城河。

2021年7月，寧德時(shí)代以專利感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持為名起訴中創(chuàng)新航。對(duì)此中創(chuàng)新航回應(yīng)稱“產(chǎn)品經(jīng)可以知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)全面風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，確信不侵犯他人得知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。

中創(chuàng)新航流露出如此底氣，為寧德時(shí)代所謂得專利壁壘是否成立畫上了問號(hào)。拋開尚未定論得判決結(jié)果，僅看強(qiáng)打“專利牌”行為本身，或多或少映射出了寧德時(shí)代得技術(shù)焦慮。

或許，寧德時(shí)代作為龍頭，并不具備壓倒眾人得技術(shù)優(yōu)勢(shì)。即便占據(jù)了國內(nèi)市場(chǎng)得半壁江山，寧德時(shí)代似乎也成不了臺(tái)積電。

四、終

坊間傳聞，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群得辦公室墻上寫有五個(gè)大字——“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”，從過往得故事來看，曾毓群也確實(shí)賭出了當(dāng)下寧德時(shí)代難以搖撼得電池帝國。

面對(duì)內(nèi)外交困得環(huán)境，寧德時(shí)代要賭得仍然是下一代。

然而，布局儲(chǔ)能賽道也好，開展電池回收與換電業(yè)務(wù)也罷，都無法再現(xiàn)往日得藍(lán)海。

以換電為例，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，華夏換電相關(guān)企業(yè)已超8萬家，China電網(wǎng)、華夏電投、南方電網(wǎng)等玩家均在布局，寧德時(shí)代能否一統(tǒng)江山難有定數(shù)。

而對(duì)試圖“解綁”得車企來說，寧德時(shí)代得換電模式無異于深淵，一旦跳入其中，便可能徹底喪失動(dòng)力電池方面得話語權(quán)。

或許，寧德時(shí)代仍將陷入對(duì)手愈多、朋友愈少得尷尬局面，畢竟換電賽道遠(yuǎn)非寧德時(shí)代得壟斷場(chǎng)，已然決定從動(dòng)力電池枷鎖中逃離得車企們并沒有自投羅網(wǎng)得理由。

因此，新能源賽道得局面更迭已不再容許寧德時(shí)代繼續(xù)吃老本、擺架子了，只有走出供應(yīng)鏈，才能搏一搏新得增長空間。

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