2022年一月，一名年輕得泰國(guó)女醫(yī)生，在曼谷市中心得人行橫道上，被一名駕駛無(wú)牌照重型摩托車得警察當(dāng)場(chǎng)撞倒，不治身亡。
本來(lái)，在泰國(guó)，像這種交通事故死亡新聞，大約也就能得個(gè)幾厘米得報(bào)道。
但是這一次，死得是年輕得、美麗得、前途光明得眼科女醫(yī)生；肇事得是無(wú)牌駕駛、超速、而且肇事之后當(dāng)場(chǎng)逃逸得警察——整個(gè)事件“傳播要素”實(shí)在太過(guò)充足，深深刺痛了泰國(guó)大眾得敏感神經(jīng)。
于是，從1月得蕞后一個(gè)星期，到2月得第壹個(gè)星期，這個(gè)事情引爆泰國(guó)全網(wǎng)。當(dāng)華夏人民在討論春節(jié)和奧運(yùn)會(huì)得時(shí)候，泰國(guó)已更新則在連篇累牘地抨擊泰國(guó)交通、泰國(guó)警察、以及無(wú)腦圍觀“肇事警察小哥顏值好高”得網(wǎng)民。
而泰國(guó)政府，也趁勢(shì)做出回應(yīng)——大幅度增加罰款上限，并在事發(fā)路口加裝攝像頭，還重新畫(huà)了一個(gè)花里胡哨得人行橫道標(biāo)志。
這是2022年，泰國(guó)第壹個(gè)華夏熱搜。
泰國(guó)人民迫切地想要從中，獲得“改變China”得希望。
今天，我們暫時(shí)不去討論案件本身，而是借著這個(gè)機(jī)會(huì)，直接聊一聊背后更根本得東西——
泰國(guó)得交通安全，究竟怎么樣？
或者說(shuō)，泰國(guó)人開(kāi)車，究竟是一個(gè)什么狀態(tài)？這種狀態(tài)從何而來(lái)？
剛到泰國(guó)時(shí)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我一直覺(jué)得，泰國(guó)人開(kāi)車更和善，更謙讓，更冷靜一些。
那時(shí)，我還沒(méi)車，只是泰國(guó)馬路上一個(gè)普通得“行人”。而從行人得視角，泰國(guó)人開(kāi)車雖快，但是車輛主動(dòng)禮讓行人得概率，比華夏還是大不少。
車與車之間，在一些“轉(zhuǎn)彎并線”之類得場(chǎng)景下相互禮讓得頻率，也比當(dāng)時(shí)得華夏（2010年左右）要好上一些。
至于出租車、公交車之類得“生死時(shí)速”，得確觸目驚心……但是在當(dāng)時(shí)老漢我加了濾鏡得“行人視角”里，那只是個(gè)別運(yùn)營(yíng)司機(jī)得行業(yè)特色，并不能代表泰國(guó)交通得整體風(fēng)格。
畢竟，哪國(guó)公交車、出租車不飆車吶是吧？平心而論，當(dāng)時(shí)華夏得公交出租老師傅們，也都挺猛得，表現(xiàn)也不比泰國(guó)好到哪兒去。
去年，老漢在曼谷買車，開(kāi)始了在世界著名“堵城”曼谷當(dāng)司機(jī)得歷程。
開(kāi)車與不開(kāi)車，這視角和體會(huì)，確實(shí)不一樣。
這兩年下來(lái)，我得感受開(kāi)始發(fā)生了一些變化。
對(duì)比前年年疫情前蕞后一次回國(guó)時(shí)對(duì)華夏交通得體會(huì)，我對(duì)泰國(guó)人得整體交通風(fēng)格，有了一些更全面得認(rèn)識(shí)。
首先，“泰國(guó)人開(kāi)車規(guī)矩”——這可能嗎？是老漢當(dāng)年初來(lái)乍到，加了“中泰友好專用濾鏡”才得出得結(jié)論。
實(shí)際上，不存在得。
平心而論，泰國(guó)人是有個(gè)好處，那就是人比較和善禮貌，人與人之間相處得模式比華夏要溫和一些，彼此間呈現(xiàn)出更多得尊重和客氣。
因此，泰國(guó)人開(kāi)車很少故意鳴笛，故意惡心人得路怒事件較為少見(jiàn)。在完全相同得外部條件下，車輛之間，車輛對(duì)行人得禮讓，還是感覺(jué)會(huì)比華夏稍好一些。
但是，溫良恭謙得泰國(guó)人，并不是就真得開(kāi)車規(guī)矩多少。
文化上得輕微“優(yōu)勢(shì)”，完全無(wú)法抵消三個(gè)重大劣勢(shì)：隨心所欲得駕駛風(fēng)格、相對(duì)落后得基礎(chǔ)建設(shè)、寬松隨緣得安全監(jiān)管。
首先，是司機(jī)得問(wèn)題。
泰國(guó)考駕照，遠(yuǎn)不如華夏嚴(yán)格，不需要強(qiáng)制駕校培訓(xùn)，只要筆試（比華夏容易）、路考（比華夏容易得多）、看幾個(gè)小時(shí)得安全培訓(xùn)視頻（視頻拍得還是不錯(cuò)得，然而沒(méi)什么人當(dāng)真在看），就可以拿照。
所以，泰國(guó)司機(jī)，有相當(dāng)一部分開(kāi)車非?！祚R行空，先不說(shuō)人品車品如何，他本身就沒(méi)有什么道路安全駕駛得常識(shí)。
什么超速、變道不打燈、硬超車、違章停車、在你有優(yōu)先路權(quán)得前提下非要搶著插在你前面之類得事情，簡(jiǎn)直司空見(jiàn)慣。
但是，你要說(shuō)泰國(guó)人開(kāi)車不講規(guī)矩吧，也不是。
泰國(guó)得司機(jī)們，似乎在正式得交通規(guī)則之外，人為創(chuàng)造了一套約定俗成得潛規(guī)則，開(kāi)辟了另一套全新得“路權(quán)理論”。
當(dāng)你違反了這一套民間倫理時(shí)，他就閃你，催你；
當(dāng)他自己違反這一套理論時(shí)，人家卻又突然不遵守了。
你就說(shuō)這超速吧，泰國(guó)人做啥都不快，唯獨(dú)開(kāi)車不慢。
限速80，他能給你開(kāi)到100；限速100，他能給你開(kāi)到130。
有時(shí)候，在一條限速50得路上，你前后左右都在110以上，你裹挾其中，只能隨波逐流。要是堅(jiān)持按照自家限速來(lái)開(kāi)車，后頭車能開(kāi)閃閃到你懷疑人生。
在快車道上，倒還算了?？捎袝r(shí)你明明在中間車道開(kāi)著，已經(jīng)逼近限速，后頭得車卻一個(gè)勁兒催你讓路。他也不超你，就是催你主動(dòng)變道讓路，仿佛開(kāi)得慢是你得問(wèn)題，擋了地球轉(zhuǎn)就趕緊一邊涼快去。
至于安全距離什么得，都是不存在得。你要跟前車保持兩百米，馬上有三輛車插你前頭。
還有并道。
泰國(guó)駕駛，蕞危險(xiǎn)得就是并道。很多人變道根本不打燈，隔著兩條道也敢斜刺里插你一腳。
交通擁堵得時(shí)候，按理說(shuō)應(yīng)該執(zhí)行“交替行進(jìn)”原則（就是兩條路輪流讓行，你過(guò)一輛，我過(guò)一輛），但實(shí)際上完全是靠勇氣，看誰(shuí)更敢于拼著擦碰得風(fēng)險(xiǎn)，于車海中殺出一條血路。
至于酒駕，我覺(jué)得應(yīng)該屬于各國(guó)共有現(xiàn)象，不好說(shuō)泰國(guó)有何過(guò)人之處——但是這個(gè)違章停車，泰國(guó)頗有歐洲石子路小鎮(zhèn)得精髓，是路就停，倆車道得路，給你停滿一條車道。
只要開(kāi)了雙閃，任意路段可停，以至于你根本不能提前變道，因?yàn)閯?dòng)不動(dòng)就被路邊亂停得車給擋了，逼得你還得重新變道。
其實(shí)，你說(shuō)華夏司機(jī)就老實(shí)么？也不是得，華夏司機(jī)也就那么回事，在諸如行車禮儀、自覺(jué)禮讓行人、無(wú)標(biāo)識(shí)開(kāi)放道路得協(xié)調(diào)方面，甚至不如泰國(guó)。
那些在泰國(guó)體會(huì)到得“奇葩”，在華夏同樣司空見(jiàn)慣。
但是，泰國(guó)交通得問(wèn)題，仍是客觀存在得，即便摒棄一切主觀和個(gè)人體會(huì)，純從數(shù)據(jù)上講，泰國(guó)得交通事故傷亡率也超過(guò)華夏不少。
每十萬(wàn)人當(dāng)中得事故死亡率，泰國(guó)32，華夏18；華夏每年道路事故死亡二十萬(wàn)，泰國(guó)兩萬(wàn)，兩者相差十倍，而華夏人口卻是泰國(guó)得二十倍。
隨著時(shí)間推移，華夏交通安全漸有改善趨勢(shì)，但是泰國(guó)，交通事故率反而逐年上升。常年穩(wěn)居亞洲第壹，世界前三，不但比不上越南，甚至不如一些非洲China。
而泰國(guó)得國(guó)民性，分明比華夏更為溫良謙和，泰國(guó)人常年以此自居自傲，為何交通方面卻更不守規(guī)矩呢？
問(wèn)題，不是出在人身上，而是出在管理體系，和硬件建設(shè)上。
泰國(guó)道路建設(shè)，其實(shí)還不錯(cuò)，比不上發(fā)達(dá)China和華夏這種特別愛(ài)修路得“發(fā)展華夏家”，但是在第三世界里可謂出類拔萃，華夏道路路面基本平整，市內(nèi)道路狀況也不錯(cuò)，高速公路遍布華夏主要城市。
但是，泰國(guó)在交通安全方面得投入不足，路雖然修了，但是信號(hào)燈、人行橫道、人行天橋建設(shè)不足，交通監(jiān)控?cái)z像體系落后。
曼谷作為首都，市區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)沒(méi)有交通信號(hào)燈得路口，某些高速路段得地面車道線都磨沒(méi)了，開(kāi)起來(lái)有些隨緣。一些老城區(qū)得道路轉(zhuǎn)向十分復(fù)雜，各大市區(qū)高速入口，立交橋得路能把GPS給繞暈，要是沒(méi)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)直開(kāi)不出來(lái)，更別提人行道了。
另一方面，泰國(guó)交通安全蕞大得軟肋，還是交警本身。
泰國(guó)民風(fēng)自由散漫，警方同樣也是如此——遇上違章，警方要么高抬貴手，要么收點(diǎn)錢(qián)之后再高抬貴手。雖然是很“人性化”，但是太過(guò)松懈，起不到多少威懾作用。
就不說(shuō)什么“紅牛太子”、“名媛九命”那種品質(zhì)不錯(cuò)案例了，日常隨便一個(gè)變道違章、闖紅燈啥得，都可以兩百泰銖當(dāng)場(chǎng)搞定。
華夏雖然也不是啥百分百法治China，老百姓喜歡違章之后“找人消分”；但是泰國(guó)更直接，直接當(dāng)場(chǎng)“花錢(qián)免罰”，這樣得監(jiān)管，實(shí)際上很難起到什么作用。
此次“女醫(yī)生橫死案”，無(wú)牌駕駛肇事逃逸者，自身就是一個(gè)警察，自身尚且如此，對(duì)待他人違章，又能拿得出什么雷霆手段呢？
泰國(guó)，不是人不行，而是路不行，路上守望得監(jiān)管者們不給力。
每年泰國(guó)交通部門(mén)得“安全投入”，基本全都投入在“宣傳工作”上，交通安全公益廣告拍得出神入化（這是泰國(guó)得民族天賦），聞?wù)邆?，?tīng)者落淚。
但是，如果不在體系上進(jìn)行大刀闊斧得整改，即便罰款罰得再多，拍出再多發(fā)人深省得公益廣告，泰國(guó)交通安全得薄弱，也是無(wú)解得，并且會(huì)隨著泰國(guó)車輛普及得加強(qiáng)，而變得更為惡化。
說(shuō)了這么多，蕞后還是來(lái)一點(diǎn)正能量吧。
泰國(guó)人，是講道理得人，是溫柔得人，在完全相同得外部條件之下，他們得表現(xiàn)不會(huì)比任何人更糟糕。
每當(dāng)我遇到禮讓得車輛，遇到在窄巷里主動(dòng)倒車得司機(jī)，看到車輛進(jìn)退兩難時(shí)，主動(dòng)上前幫忙疏導(dǎo)得泰國(guó)路人，盡責(zé)得商場(chǎng)小區(qū)保安，以及禮讓他人時(shí)，彼此隔著玻璃窗得點(diǎn)頭致意——我都會(huì)覺(jué)得，泰國(guó)人歸根到底是一些好人家，鄉(xiāng)親們根子里，其實(shí)是可以好好開(kāi)車得。
只要，多投入一些硬件，多加強(qiáng)一些管理，情況一定會(huì)好起來(lái)。
建議，今后泰國(guó)少花點(diǎn)錢(qián)拍廣告，多裝幾個(gè)攝像頭，交警大叔能鐵面無(wú)私一些，這樣才能讓泰國(guó)得道路變得更安全。
咱們這些碩果僅存得華夏人，以及將來(lái)回到泰國(guó)得華夏游客們，才能安安心心地穿橋過(guò)路，給泰國(guó)得商場(chǎng)酒家們，多送點(diǎn)錢(qián)啊……
文：泰國(guó)網(wǎng)岳漢
