新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，一直有著所謂技術(shù)路線之爭。距離比較近的就是魏牌CEO李瑞峰在去年多次就增程式混動是否落后的話題發(fā)表觀點，并隔空喊話華為承東，直言“增程式就是落后的”、“落后就要‘挨打’”等云云，可以說是態(tài)度和立場十分堅決，曾引發(fā)了汽車圈的熱議。日前，有大V爆料稱比亞迪內(nèi)部自認(rèn)DM-i技術(shù)不如增程，轉(zhuǎn)型增程只是時間問題。

事情的起因源于一位財經(jīng)大V稱，比亞迪內(nèi)部已經(jīng)明白采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的DM-i混動系統(tǒng)在技術(shù)上確實不如串聯(lián)混動（也叫增程式混動），之所以遲遲不出增程混動，是因為船大難掉頭。
同時，還給出了幾條DM-i不如串聯(lián)混動的理由：駕駛體驗不如增程，成本拼不過增程，不能與純電同平臺，不能后驅(qū)等等，并最終給出一個結(jié)論，DM-i在未來一定競爭不過增程，比亞迪選擇增程只是時間的問題。

也不知道這樣的內(nèi)部消息從哪來的，如果是來自內(nèi)部的話就涉及到泄密了。如果是捕風(fēng)捉影杜撰的話，這位大V估計又要吃官司了。比亞迪、特斯拉等這樣車企可是有法務(wù)部的，之前已是頻頻出手。如果沒有確鑿證據(jù)，可就是捏造事實，苦頭可不小。

又是技術(shù)路線之爭，這樣的話題汽車圈爭論不休，沒啥實際意義，爭來爭去大家還是要去賣車，消費(fèi)者對此并不感冒。去年，魏派CEO就和理想問界有過爭執(zhí)，最終一波話題后結(jié)果是啥？長城說增程混動不行，結(jié)果就是賣不過人家。你認(rèn)為好的技術(shù)和產(chǎn)品，可能不一定適合消費(fèi)者。

在仰望U8爆出實車圖時，李想發(fā)聲“仰望的動力結(jié)構(gòu)是并聯(lián)PHEV?還是串聯(lián)REV？”，同時還內(nèi)涵了一把某車企針對增程混動落后的營銷策劃。比亞迪是否采用類似增程路線，仰望U8可能會見分曉。豐田不出純電？豐田汽車已經(jīng)出了兩款純電車了，只不過之前押注混動，有點遲緩罷了。

比亞迪DM-i成本拼不過增程？看看剛上市的2023款秦DM-i冠軍版，都進(jìn)去9萬區(qū)間了，跟燃油車一個價，去跟合資家轎搶市場，三天訂單1.5萬輛，有幾個品牌能做到？再看看做增程混動的品牌，不都是坐在高處不勝寒。

至于車輛能不能后驅(qū)、漂移啥的，對于普通人沒啥用處，耍帥炫酷也沒有施展的空間，節(jié)省好開大空間就是硬道理。至少在非饋電狀態(tài)下，比亞迪Dmi駕駛體驗還是可以的。至于，饋電下駕駛體驗，DM-i和增程混動哪個好，這個就看實際駕駛者自己的感受。

所以，一種技術(shù)好不好要看車輛定位和需求，適合自己的才是最好的。如比亞迪仰望向硬派越野邁進(jìn)時，可能會采用增程混動也不是一味DM-i，這就是要與時俱進(jìn)的體現(xiàn)。至少，比亞迪也沒有聲明不做增程混動，何來轉(zhuǎn)型和不出增程車之說。