【卡車之家 原創(chuàng)】伴隨著新能源車越來越火爆，現(xiàn)在問新能源車的卡友們也越來越多。前兩天我看到論壇里有卡友在問：“大貨車有電動汽車嗎？”還真有！而且在查閱了不少電動重卡的消息后，我發(fā)現(xiàn)很多電動重卡都帶變速箱。今天咱們就來聊聊這電動重卡上的變速箱到底有沒有必要加。

在聊正題之前，咱們先來聊聊為什么電動車不需要變速箱。我們的傳統(tǒng)柴油機，相信開車的卡友們都不陌生了，其常用轉(zhuǎn)速基本上就是1000-2500轉(zhuǎn)之間。

而如果看到發(fā)動機的扭矩輸出曲線的話，我們會發(fā)現(xiàn)很多柴油機的最大扭矩輸出區(qū)間，基本上都在1200-2200轉(zhuǎn)之間，有的機器甚至更少，只有500轉(zhuǎn)左右。所以為了利用發(fā)動機最大的扭矩，讓咱們的車跑起來，改變速比，讓發(fā)動機維持在最大扭矩轉(zhuǎn)速的變速箱就變得很必要了。

此外，發(fā)動機也是有能耗曲線的，從下面這張圖我們可以看出，發(fā)動機在高速巡航的時候效率是最高的。讓發(fā)動機能夠在常用的車速區(qū)間保持高效率、低油耗，也是變速箱的重要作用之一。

此外，車輛是走走停停的，但發(fā)動機可無法停止工作，它需要一直轉(zhuǎn)著才能讓咱們的車輛正常工作。而變速箱的離合器，也是為了停車的時候，讓發(fā)動機能保持工作而設(shè)計的。相同的，還有倒檔等等。

而咱們卡車上現(xiàn)在普遍使用的永磁同步電機，根據(jù)百度百科顯示：“永磁同步電動機由定子、轉(zhuǎn)子和端蓋等部件構(gòu)成。定子與普通感應電動機基本相同，采用疊片結(jié)構(gòu)以減小電動機運行時的鐵耗。轉(zhuǎn)子可做成實心，也可用疊片疊壓。電樞繞組可采用集中整距繞組的，也可采用分布短距繞組和非常規(guī)繞組。”說白了就是通過電磁原理轉(zhuǎn)動的電機。

基本上轉(zhuǎn)速都可以飆到8000-12000轉(zhuǎn)，此外電機在啟動的瞬間就可以輸出車輛的最大扭矩。最關(guān)鍵的是，電機可以實現(xiàn)用得時候工作，不用就不工作。所以，基本上電機如果匹配合理的話，理論上只需要一個單級減速機就能應付咱們常用的行車速度了，根本不需要變速箱，但事實上真的是這樣嗎？

那么電動車是不是真的不需要變速箱呢？如果真的不需要，為什么現(xiàn)在大量純電動重卡都自帶一個AMT變速箱呢？咱們來從車，和電機的特性來看。

通過觀察我們能夠發(fā)現(xiàn)在實車上，無論是來自解放的J6P純電自卸車，還是三一的EC340牽引車，亦或者是宇通的6x4純電動半掛牽引車，純電動的重卡幾乎都采用了電機+AMT的動力搭配。而在我們之前拍攝的玉柴自卸4米2上，我們也看到了一臺AMT變速箱。

這里咱們就要聊到電機的特性了，我們都知道現(xiàn)在的電機效率非常高，有一些甚至可以維持在90%以上。但電機與咱們的發(fā)動機一樣，也是存在著效率曲線的，下面是我們隨機找到的一款電機的效率曲線。

電機的縱軸是扭矩，橫軸是轉(zhuǎn)速。效率用顏色來顯示，越紅效率越高。我們可以看到，在低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩的時候，電機在這時候輸出一個非常大的功率，但效率也并不是很高，所以這就帶來了一個耗電的問題。

這些特性在裝載量不大的輕卡上可能還不是很顯眼，咱們幾乎可以忽略，但如果要是將車型換成拉著幾十噸重的牽引車就不一樣了。所以這時候就要通過變速箱，來運用一個大速比提高電機的轉(zhuǎn)速，減小電機在低轉(zhuǎn)工作的頻率，從而實現(xiàn)省電。

另外一方面，變速箱也可以進一步放大扭矩，給你更爽的起步動力。但考慮到電機其實可以做到功率比較大，扭矩比較大，且車用電機很多都自帶一個“變速箱”，咱們就不把它當做主要原因了。

這里咱們再來聊一個有意思的事情，在電動車還不止一臺變速箱你信嗎？前面咱們聊過了，純電動卡車用的電動機能夠達到很高的轉(zhuǎn)速，有的甚至能上萬。這樣的轉(zhuǎn)速要是直接傳遞到我們的車輪上，這速度可能就飛起來了。

而咱們使用的傳統(tǒng)變速箱，也無法兼容這么高的轉(zhuǎn)速。所以，在很多電動機上面都集成了一個單級減速機，咱們可以將其理解為一個只有一檔的變速箱。

這“兩個變速箱”在一起協(xié)作，才形成了純電動卡車的動力系統(tǒng)。

● 編后語：

當然，除了這種電機+AMT的方式，現(xiàn)在有的車還采用了輪邊電機、輪轂電機等方式進行驅(qū)動，具體哪種方式才是最好的，目前還沒有定論。那么你覺得電機+AMT會帶來不錯的表現(xiàn)嗎？歡迎在下方留言討論。（文/袁圣）