【有車以后 有車試駕】說到硬派越野，三菱絕對是愛好者們繞不過去的一個(gè)品牌。無論是經(jīng)典4x4越野車帕杰羅還是拉力王者Lancer EVO，都是飛揚(yáng)塵土的好手，甚至連廂式車得利卡也是同品類中的越野佼佼者。

因此，廣汽三菱推出的全新一代歐藍(lán)德，它的越野性能也受到很多人的關(guān)注。為了展示全新調(diào)教的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)在越野性能上的優(yōu)越性，廣汽三菱專門安排了一次場地試駕，實(shí)地體驗(yàn)它的四驅(qū)魅力。

本次場地試駕共設(shè)置8個(gè)項(xiàng)目，分別考驗(yàn)歐藍(lán)德的極限地形通過能力、涉水能力、脫困能力、防滑能力以及操控性能。首先是一個(gè)接近30度的側(cè)坡，將右前車輪抵近，慢慢給油，歐藍(lán)德毫不費(fèi)力地駛上側(cè)坡，并保持相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性。

同時(shí)，在右后輪離地的狀態(tài)下，還能檢驗(yàn)車輛的車身剛性，而歐藍(lán)德并沒有明顯的車身形變和異響產(chǎn)生。接下來，考驗(yàn)歐藍(lán)德的是經(jīng)典的越野場地設(shè)置雙邊橋，左右連續(xù)的交叉起伏路面不僅同樣考驗(yàn)車身剛性，還對四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配提出了要求。

在最極端的兩輪著地狀態(tài)，歐藍(lán)德也能輕松地將動力分配到有抓地力的輪胎上，緩緩給油，車輛便自如地駛過雙邊橋。同時(shí)還可以通過歐藍(lán)德的360度全景影像觀察車身周圍情況，以便確認(rèn)車身定位。

接下來是一組四輪滾軸，分別模擬雙輪、單前輪、單后輪的脫困能力。全新一代歐藍(lán)德的離合器使用電子油壓直接耦合，能夠?qū)崿F(xiàn)更加快速的扭矩響應(yīng)，提升牽引力及穩(wěn)定性。在分別定位后，歐藍(lán)德都能輕松駛出滑輪組，顯示出了不俗的脫困能力，再次證明S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力。

接下來的枕木路則主要考驗(yàn)歐藍(lán)德的懸掛濾振性和高支撐緩震座椅的舒適性。在連續(xù)的顛簸中，歐藍(lán)德的懸掛顯得比較有韌性，但整體還是偏硬一些。前排填充厚實(shí)得座椅也確實(shí)提供了不少緩沖作用，并沒有出現(xiàn)那種直擊脊椎的生硬沖擊感。

接下來的兩個(gè)項(xiàng)目則相當(dāng)考驗(yàn)歐藍(lán)德的極限能力，首先是200mm深度的涉水池，在先爬升后駛?cè)胨氐倪^程中，歐藍(lán)德同樣游刃有余。在入水前放慢車速，讓車頭緩緩接觸水面，避免形成較高的波浪，以防發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)水。

緩緩駛過蓄水池，踏上濕滑的斜坡，歐藍(lán)德的輪胎并未出現(xiàn)打滑，而是牢牢地貼緊地面。在低速扭矩響應(yīng)上，最新一代的CVT8變速箱的模擬AT變速區(qū)域能夠帶來更加線性的引擎轉(zhuǎn)速提升和出力響應(yīng)，在低速下也能更好地控制動力輸出，避免動力過剩突破輪胎抓地力極限而造成打滑。

接下來的駝峰路段，歐藍(lán)德依靠19度的接近角和23度的離去角輕松出入。同時(shí)借助360全景影像系統(tǒng)，可以輕松掌握車身位置和路況，在視角受限的情況下也能輕松通過崎嶇路段。

接下來的沙土路面則是小菜一碟，這種模擬郊區(qū)非鋪裝路面輕度越野的路況對歐藍(lán)德來說完全游刃有余。

最后的繞樁項(xiàng)目則考驗(yàn)了歐藍(lán)德在公路上的操控性能，由于四驅(qū)系統(tǒng)的加持，出彎后的動力銜接更緊密，四個(gè)車輪的抓地力極限也能明顯感到較之兩驅(qū)車型更高。寬大的方向盤握感非常不錯(cuò)，與相對偏沉一些的轉(zhuǎn)向助力很契合。

經(jīng)過幾輪試駕，全新三菱歐藍(lán)德在這些越野場地項(xiàng)目中的表現(xiàn)的確不俗，可以說作為一臺城市道路SUV，相對于同級別競品，具備了一些越野性能的優(yōu)勢。

不過值得一提的是，四驅(qū)版的三種車型指導(dǎo)價(jià)分別為20.98、21.98、22.98萬元，相對于16.98萬元的入門款兩驅(qū)車型來說，差價(jià)的確不小。為了體驗(yàn)最新的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，你愿意花超過20萬元購買新款歐藍(lán)德嗎？歡迎在評論區(qū)留下觀點(diǎn)~