以前說起比亞迪，腦海里第一時(shí)間浮現(xiàn)的都是王朝網(wǎng)的車型，秦、漢、唐家族都是銷量“扛把子”，海洋網(wǎng)因?yàn)樘^冷清，不得不引入宋PLUS平衡銷量。

自從海豚上市之后，海洋網(wǎng)無人問津的情況開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨后驅(qū)逐艦05、海豹、護(hù)衛(wèi)艦07等海洋網(wǎng)車型陸續(xù)上市，但賣得最好的還是海豚，2022年一共賣出204226輛，在所有新能源汽車中排名第6。特別是2022下半年，海豚銷量多次超過2.5萬，一度超過了風(fēng)頭正盛的秦PLUS。

海豚大火，靠的主要是定位。10萬出頭的純電兩廂小車，在城市用戶當(dāng)中非常吃香，車身尺寸小，停車方便，平時(shí)穿街走巷也靈活。動(dòng)力方面，海豚搭載70kW的前驅(qū)電機(jī)（騎士版為130kW），純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)在于平順，適合城市擁堵緩行等走走停停的路況。

續(xù)航方面，純電車補(bǔ)能便宜，堵車不心疼，而且不開長(zhǎng)途的話，續(xù)航焦慮會(huì)好不少。如果公司或者家里有充電樁，用車體驗(yàn)還能更上一層樓；就算沒有，海豚的CLTC純電續(xù)航為420km（騎士版為401km），充一次電應(yīng)該夠用一周，不算太麻煩。

除此之外，海豚雖然受限于價(jià)位，外觀內(nèi)飾質(zhì)感平平，但好在設(shè)計(jì)的普適性不錯(cuò)，基本做到“男女通吃”，年輕有活力，整車內(nèi)外多采用弧線元素，屬于海洋系獨(dú)有的設(shè)計(jì)語言，觀感十分俏皮，和海豚入門兩廂車的定位非常適配。

雖然海豚車長(zhǎng)僅4070mm，但軸距足足2700mm，這是純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)之一，最大限度壓縮前后懸的長(zhǎng)度，讓車內(nèi)空間利用率更高；而且比亞迪e平臺(tái)3.0采用CTP技術(shù)，將電芯直接固定在底盤上，降低底盤厚度，提升頭部空間。海豚的乘坐空間和主流緊湊級(jí)轎車類似，后排的頭部和腿部空間比較充裕，對(duì)于一款小型車來說非常不錯(cuò)。

底盤方面，前麥弗遜+后扭力梁的結(jié)構(gòu)是這個(gè)級(jí)別主流的配置，但海豚的調(diào)校水平不錯(cuò)，整體偏向舒適，遇到溝溝坎坎不會(huì)有生硬的拋跳，能夠相對(duì)平穩(wěn)地化解振動(dòng)，這一點(diǎn)得到大家的一致好評(píng)。

最重要的是，海豚10萬出頭的價(jià)格很是實(shí)惠，不會(huì)造成太大經(jīng)濟(jì)壓力，所以既有剛畢業(yè)不久的年輕人買來上下班通勤，也有成家后家里增購第二輛車買菜接娃。近兩年比亞迪在新能源市場(chǎng)的口碑越來越好，并且同價(jià)位的選擇非常有限，基本是在海豚和哪吒V之間二選一，比亞迪在品牌上的優(yōu)勢(shì)幫助海豚獲得更好的銷量。

最后是選購建議。海豚一共只有3個(gè)配置，如果對(duì)動(dòng)力要求比較高，可以考慮頂配的騎士版，130kW的最大功率相當(dāng)于1.5T燃油車的水平，驅(qū)動(dòng)這么一臺(tái)小車綽綽有余，代價(jià)是電耗更高，續(xù)航僅401km。騎士版還有L2級(jí)輔助駕駛、17英寸大輪轂、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光三項(xiàng)獨(dú)有配置，但13.68萬元的價(jià)格也的確偏高。

對(duì)大部分打算買海豚的朋友，編輯更推薦中配的時(shí)尚版，比低配多了副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、手機(jī)無線充電、后排杯架等舒適性配置以及行車記錄儀、全景天窗，價(jià)格為12.38萬元，比低配貴7000元，非常劃算。

編輯總結(jié)

作為海洋系首款車型，海豚上市至今依然沒有太多競(jìng)品，直接“坐擁”一片藍(lán)海，以其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格+靈活便捷的定位，成為城市增購的親民之選；再加上產(chǎn)品力相對(duì)比較全面，沒有明顯短板，還不限牌，海豚月銷量超25000臺(tái)也順理成章。

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