作者署名：航空制造網(wǎng)

隨著日本新一代隱身戰(zhàn)機F-3項目研發(fā)進度的逐漸深入，作為該機配套動力的XF-9大推力渦扇發(fā)動機的前景也是備受關(guān)注。畢竟F-3想要有所成果，那么核心的發(fā)動機技術(shù)必須牢牢握在自己手中。上圖為去年底披露的F-3戰(zhàn)斗機最新方案的藝術(shù)還原圖，可見其典型的單座雙發(fā)設(shè)計。

有意思的是，雖然XF-9的各項性能確實達到了四代發(fā)動機的標準，但他們似乎并不滿足于此。在日本航空裝備研究所于今年1月7日公布的一份報告中，他們就首度提及了對XF-9未來的研究規(guī)劃。其中最重要的一點是，該機構(gòu)計劃為這款軍用大推引入先進的自適應(yīng)變循環(huán)技術(shù)。

要知道，作為新一代軍用渦扇發(fā)動機的標志性技術(shù)，自適應(yīng)變循環(huán)目前為止依舊未能做到實用化。而在該領(lǐng)域走在前面的，毫無疑問是計劃在10年之內(nèi)將此技術(shù)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的美國。很顯然，日本想在XF-9上所實現(xiàn)的目標，從某種意義上講就是對美國最強航發(fā)地位的一種挑戰(zhàn)。

當然，即便拋開自適應(yīng)變循環(huán)的話題，XF-9自身的技術(shù)水平其實也不低。按照它的研發(fā)單位IHI，也就石川島播磨重工所給出的公開數(shù)據(jù)，這款發(fā)動機的軍用推力與加力推力分別達到了105kN和150kN甚至更高。若數(shù)據(jù)屬實，那將意味著其性能將與大名鼎鼎的美國F-119發(fā)動機相當。

至于XF-9的研發(fā)進度，那也是相當?shù)捏@人。據(jù)了解，在2017年7月核心機交付之后，其原型機僅用一年就完成裝配，并在次年下半年開始了地面測試。如此之快進展，以至于有人認為，XF-9將比我國的新一代大推力渦扇發(fā)動機WS-15更早進入實用化階段。當然，以上這些都是猜測。

而除了自適應(yīng)變循環(huán)技術(shù)這個規(guī)劃之外，日本也在為XF-9大推的其他配套子系統(tǒng)展開研究。其中，圖中這套編號為XVN3-1的矢量推進裝置，就有希望在未來與這款發(fā)動機進行整合。相比于此前“心神”上為人所詬病的折流板矢量，全向偏轉(zhuǎn)角可達20°的XVN3-1顯然更加先進。

不過，在XF-9項目突飛猛進之余，有人也對該項目產(chǎn)生了擔憂。因為考慮到在此之前，日本對于小涵道軍用發(fā)動機最新的研發(fā)成果，也僅僅是推力5噸級的XF-5-1。對于一款先進航發(fā)的研制而言，設(shè)計經(jīng)驗的重要性并不比材料加工低。而前者，恰恰又是日本較為欠缺的一部分。

來源：烽火議軍情，軍工黑科技