原標(biāo)題:避開波音737MAX 達(dá)美航空員工喜提16億年終獎 來源:東方財富網(wǎng)
原標(biāo)題:避開波音737MAX 達(dá)美航空員工喜提16億年終獎
2019年完美收官之后,達(dá)美航空向它的員工們豪擲了16億美元年終獎,這意味著每名員工將多發(fā)兩個月的工資。16億美元年終獎的背后,是達(dá)美航空亮眼的業(yè)績,而支撐達(dá)美航空的,或許要屬躲過“737 MAX”這一劫了。在其他航空公司因?yàn)?37 MAX停飛而叫苦不迭的時候,達(dá)美航空意外地免受連累。然而,業(yè)績是一方面,雖然躲過737 MAX,但達(dá)美航空也有自己的麻煩,比如被詬病的老舊飛機(jī),以及被告上法庭的空中放油操作。
CNN 21日的報道稱,美國第二大航空公司達(dá)美航空將拿出2019年稅前利潤的近1/4共16億美元用于其員工利潤分享計劃?!皼]有我們的90000名員工,達(dá)美航空將一無所有?!边_(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安如此說道。根據(jù)達(dá)美航空發(fā)言人的說法,這已經(jīng)是該公司連續(xù)第六年向員工支付超過10億美元的年終獎,2008年,達(dá)美航空與西北航空合并,組建成為現(xiàn)在的達(dá)美航空,四年之后,便開始了這項利潤分享計劃。
16億美元年終獎的底氣源于亮麗的業(yè)績。1月14日,達(dá)美航空公布了2019財年四季度業(yè)績和2019財年全年業(yè)績指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示,2019年達(dá)美航空稅前收入達(dá)到62億美元,同比增長近30%;營業(yè)收入為470億美元,比2018年調(diào)整后增長7.5%。得益于第四季度強(qiáng)勁增長,2019年達(dá)美航空凈賺近48億美元,同比增長21%。達(dá)美航空預(yù)計,2020年第一季度,其收入將增長5%-7%,稅前利潤率將同比持平。
對達(dá)美航空來說,這樣的業(yè)績表現(xiàn)著實(shí)可圈可點(diǎn),尤其是在其他航空公司因?yàn)椴ㄒ?37 MAX停飛而遭受巨額損失的背景之下。這也突出了另一個值得一提的細(xì)節(jié)——達(dá)美航空是美國唯一一家沒有737 MAX的大型航空公司。半年內(nèi)連續(xù)兩起空難讓波音737 MAX遭遇全球停飛,如今波音737 MAX已經(jīng)進(jìn)入停飛的第11個月,而何時通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)證實(shí)現(xiàn)商業(yè)復(fù)飛仍無定論。
737 MAX停飛,損失最大的就要屬各家航空公司了。據(jù)了解,737 MAX客機(jī)停飛導(dǎo)致航空公司每月取消逾萬航班,幾天前,美國航空取消了6月3日之前的737 MAX航班,聯(lián)合航空也不認(rèn)為737 MAX能在6月初恢復(fù)運(yùn)營,該公司在此次停飛中損失已經(jīng)超過了10億美元,他們預(yù)計問題將延續(xù)至第二季度和第三季度的旅游旺季。
路透社曾報道稱,埃德·巴斯蒂安表示,他們正吸收新乘客,但這并非業(yè)績表現(xiàn)良好的主要動力,在他看來,航空需求增加下客戶保持強(qiáng)勁忠誠度,為業(yè)績表現(xiàn)關(guān)鍵。不過埃德·巴斯蒂安也在財報電話會議上提到過,他們是737 MAX停飛的受益人,“只要737 MAX不復(fù)飛,我們會繼續(xù)是受益人”。
對于年終獎及受益于737 MAX停飛等情況,北京商報記者聯(lián)系了達(dá)美航空,但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。
業(yè)績報喜,并不意味著達(dá)美航空高枕無憂。眼下,達(dá)美航空正被一件麻煩事纏身。此前,美國達(dá)美航空一客機(jī)在返航過程中放油,導(dǎo)致地面數(shù)十人身體產(chǎn)生不適癥狀。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)15日表示,該航班在向空中放油前,并未通知空中交通管制人員,也沒有在最佳高度放油。而據(jù)洛杉磯時報的報道,洛杉磯聯(lián)合學(xué)區(qū)的四名教師已經(jīng)聘請了知名律師對達(dá)美航空提起訴訟,要求獲得補(bǔ)償性損害賠償,并未提出具體金額。
此外,飛機(jī)老舊也是達(dá)美航空備受詬病的一點(diǎn)。此前,《每日電訊報》援引airfleets網(wǎng)站的統(tǒng)計結(jié)果稱,以運(yùn)載乘客數(shù)量計的全球前30家大型航空公司中,美國達(dá)美航空公司飛機(jī)最老,平均機(jī)齡17年,其次是加拿大航空公司和美國聯(lián)合航空公司,平均機(jī)齡分別為14.2年和14.1年。但《駕駛艙絕密》一書的作者帕特里克·史密斯曾提到,客機(jī)的使用年限幾乎是無限的,所以它們才會這么昂貴,而被賣掉或者停運(yùn)更大的原因是運(yùn)營它們變得不劃算。