離2019年10月24日大眾第八代高爾夫正式發(fā)布已經(jīng)過去很長一段時間了。作為一款歷經(jīng)45年卻經(jīng)久不衰的經(jīng)典車型，高爾夫每一次有新舉動都會引發(fā)車界的全面關注。最近，第八代高爾夫多款車型的動力性能得到曝光，這一消息也引起了部分國內消費者的關注。

對于國內消費者來說，高爾夫的動力總成在第六代和第七代車型上已經(jīng)相對成熟和固定了，低階動力采用1.6L自然吸氣發(fā)動機，最高功率在110馬力左右；高階動力則是1.4T發(fā)動機，最高功率150馬力左右。而隨著國六排放標準推出，1.6L車型逐漸被搭載最高功率116馬力1.2T發(fā)動機的車型所取代。

而在海外曝光的八代高爾夫身上，常規(guī)動力方面，由于環(huán)保壓力逐漸加大，將會采用一款1.5T動力以及一款兩種調教的1.0T動力。不過根據(jù)目前的情況來看，只有1.5T動力的車型預計會被引入國內生產(chǎn)，因為這臺是一臺搭載了可變截面渦輪以及閉缸技術的四缸發(fā)動機，而由于1.0T發(fā)動機是國內消費者比較顧慮的三缸發(fā)動機，所以預計不會引入國內銷售。

除了常規(guī)動力之外，第八代高爾夫還推出了5款帶混動技術的動力總成。5款動力總成中，有三款是帶48V皮帶式啟動發(fā)電機的輕混系統(tǒng)，發(fā)動機本體就是前文講到的三款內燃機動力。這套48V皮帶式啟動發(fā)電機的輕混系統(tǒng)加入之后，整車的燃油消耗大約會降低10%。當然，除了省油之外，48V輕混系統(tǒng)還能大大提升駕駛感受。由于小排量渦輪增壓發(fā)動機存在低扭不足的缺點，有48V輕混系統(tǒng)輔助之后，能夠改善這種不足，讓車輛啟動更輕快、平順。

另外兩款混動車型則是插電混動車型，支持60公里純電續(xù)航。與電動機匹配的則是1.4T發(fā)動機，系統(tǒng)組合輸出功率達到204馬力或者245馬力。變速箱方面則為6速濕式雙離合變速箱。不過由于國內沒有采用過這臺變速箱，預計這套動力總成并不會引入國內，或者以其他形式引入國內。

眾所周知，除了基礎車型之外，高爾夫還擁有眾多的衍生車型，而最近從大眾方面也透露出了第八代高爾夫多款衍生車型的動力信息以及上市時間信息。

從以上這張圖片可以看到，未來至少有5款第八代高爾夫的衍生車型推出，分別是最高功率180kW的高爾夫GTI、最高功率221kW的高爾夫GTI TCR、最高功率147kW的高爾夫GTD、最高功率180kW的高爾夫GTE以及最高功率高達245kW（約333馬力）的高爾夫R。

從發(fā)布時間來看，最先發(fā)布將會是更平民化的高爾夫GTI和GTD(預計不會引入)，而其余幾款衍生車型都會在2020年下半年發(fā)布。對中國消費者來說，部分車型至少要等2021年才有可能引入銷售了。

寫在最后

高爾夫作為大眾品牌一款經(jīng)典的A級兩廂車型，一度在國內賣到加價提車。不過隨著兩廂車型逐漸在國內失寵，即便是高爾夫也只能放下高貴的身姿。即便如此，高爾夫依舊能夠為一汽-大眾提供穩(wěn)定的銷量。只是對比七代產(chǎn)品提升并不明顯的第八代高爾夫到底能在市場上掀起多大的風浪，現(xiàn)在的確還不好下定論。不過，或許高爾夫新能源車型倒是有可能帶來一些新的驚喜。（文/鐘奕）