當(dāng)?shù)貢r間1月29日，波音公司（BA.US）在周三美股盤前公布2019年第四季度和2019年財年業(yè)績。

數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度波音公司凈虧損10.10億美元，2019年財年凈虧損6.36億美元。這是自1997年以來波音公司首次出現(xiàn)年度凈虧損。

財報顯示，737MAX停飛對波音的業(yè)績造成了巨大的沖擊。波音公司2019年全年銷售收入765.59億美元，較2018年下跌24%，虧損超過6億美元。其中，民用客機全年銷售收入為322.55億美元，較2018年下跌44%。

按美國通用會計準則（GAAP）計算，波音2019第四季度每股虧損1.79美元，上年同期每股收益5.93美元；核心每股虧損（非美國通用會計準則下Non-GAAP）為2.33美元，上年同期每股收益5.48美元。

自從波音737MAX客機兩次空難導(dǎo)致346人身亡后，波音737MAX系列客機遭到全球禁飛。波音公司在過去近一年時間中，試圖修復(fù)軟硬件問題，讓737MAX重新得到認證，但該進程卻因為測試和修復(fù)中不斷出現(xiàn)的各種問題一再推遲。

財報披露，2019年波音737MAX的全球停飛成本達到146億美元，由于需要凍結(jié)和緩慢重啟飛機生產(chǎn)，到2020年還將增加40億美元的費用。所以，737MAX的停飛成本總計達到186億美元。

根據(jù)財報，波音公司2019年僅交付飛機380架，2018年同期該數(shù)字為806架，減少了53%。

目前，波音積壓訂單價值4630億美元，其中包括超過5400架商用飛機積壓訂單，價值3770億美元。

波音737MAX機型的停飛停產(chǎn)甚至影響了美國的GDP。美國總統(tǒng)特朗普曾引用研究表明，737 MAX的停產(chǎn)可能會使美國2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）減少0.5%。美國財政部長姆努欽也發(fā)表了類似觀點。

今年1月13日，波音公司迎來了新CEO戴維·卡爾霍恩。他認為，美國監(jiān)管機構(gòu)將在今年年中之前批準波音737MAX的客機復(fù)飛計劃。

今年1月24日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）局長史蒂芬·迪克森確認波音修正737MAX系列客機缺陷取得進展，可能會在年中之前批準737 Max客機復(fù)飛計劃。