原標(biāo)題：動(dòng)力電池與電氣系統(tǒng)：特斯拉19年業(yè)績(jī)超預(yù)期，2020年啟動(dòng)Model Y新品周期 來(lái)源：電新產(chǎn)業(yè)研究

作者：電新產(chǎn)業(yè)研究

來(lái)源：電新產(chǎn)業(yè)研究

?特斯拉2019年業(yè)績(jī)超預(yù)期，2020年開啟Model Y新品周期：1月30日特斯拉發(fā)布2019年業(yè)績(jī)，業(yè)績(jī)超預(yù)期。2020年公司將繼續(xù)全球產(chǎn)能擴(kuò)張，并且將邁入Model Y的新品釋放周期，銷量爆發(fā)力有望延續(xù)。同時(shí)，公司攜手CATL，強(qiáng)化供應(yīng)商本土化戰(zhàn)略以降低成本。我們一直判斷，明后年海外電動(dòng)車可能開啟新一輪的增長(zhǎng)，中國(guó)的電動(dòng)車中游產(chǎn)業(yè)已有較強(qiáng)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，我們長(zhǎng)期看好具有深度全球化能力的中游企業(yè)。

摘要

1.19Q4業(yè)績(jī)超預(yù)期:19Q4公司營(yíng)收約73.8億美元（2.2%YoY/17.2%QoQ）,并且繼續(xù)保持盈利，歸屬普通股東凈利潤(rùn)約1.05億美元。營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)主要得益于1）Q4銷量同比增長(zhǎng)23%；2）價(jià)格更穩(wěn)定的非北美市場(chǎng)Model 3銷量快速增長(zhǎng)，2019年占比約47%，帶動(dòng)單車收入環(huán)比提升3.2%。持續(xù)盈利主要系1）營(yíng)收增長(zhǎng)；2）銷量大增持續(xù)攤薄單車折舊與攤銷等固定成本；3）費(fèi)用控制能力持續(xù)強(qiáng)化，單車SG A、研發(fā)費(fèi)用穩(wěn)中有降。此外，公司已經(jīng)連續(xù)3個(gè)季度產(chǎn)生正的自由現(xiàn)金流，帶動(dòng)在手現(xiàn)金大增70%至63億美元，并且有息負(fù)債增速有所放緩，報(bào)表質(zhì)量逐漸好轉(zhuǎn)。

2.銷量創(chuàng)新高，成本管控能力持續(xù)強(qiáng)化：2019年公司銷量約36.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.8%，其中Model 3約30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106%，銷量再創(chuàng)歷史新高。繼18Q3-Q4后，19Q3-Q4公司再度連續(xù)盈利，主要得益于銷量大增對(duì)固定成本的攤薄，以及持續(xù)強(qiáng)化的費(fèi)用管控力?？紤]到Model Y與Model 3共線生產(chǎn)、新產(chǎn)能單位資本開支大幅降低等因素，未來(lái)公司盈利能力有望維持。

3.產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)張，Model Y即將交付再度開啟新品周期：公司計(jì)劃在2020年中旬將美國(guó)弗雷蒙特工廠的Model 3/Y產(chǎn)能擴(kuò)張至50萬(wàn)輛，同時(shí)中國(guó)工廠加快擴(kuò)建，德國(guó)工廠即將開工，產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)張。此外，公司預(yù)計(jì)Model Y在3月底將開始交付，交付時(shí)間超出市場(chǎng)預(yù)期，Model Y有望接力Model 3繼續(xù)強(qiáng)化公司的爆發(fā)力。

4.攜手CATL，中國(guó)中游將顯著受益：1月30日特斯拉明確CATL將成為其電池供應(yīng)商。經(jīng)過(guò)過(guò)去5年的發(fā)展，中國(guó)部分動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，而中國(guó)電池材料企業(yè)在全球數(shù)碼電池的發(fā)展過(guò)程中已有競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)在特斯拉上海基地龐大的電池需求下，綜合供應(yīng)鏈安全、成本等方面考慮，特斯拉可能會(huì)納入更多具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)中游企業(yè)進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系。

5.投資建議：電芯推薦：寧德時(shí)代、億緯鋰能；材料環(huán)節(jié)推薦與關(guān)注：天賜材料、當(dāng)升科技（化工）、嘉元科技（有色）、貝特瑞、恩捷股份、璞泰來(lái)、新宙邦（化工）、杉杉股份、科達(dá)利（汽車）、星源材質(zhì)（化工）；電氣系統(tǒng)環(huán)節(jié)推薦：宏發(fā)股份、三花智控（家電）、匯川技術(shù)、法拉電子（電子）。

風(fēng)險(xiǎn)提示：新能源汽車政策和銷量低于預(yù)期，中游產(chǎn)品盈利能力持續(xù)下降。

1.特斯拉Q4業(yè)績(jī)超預(yù)期

1.1特斯拉業(yè)績(jī)?cè)俪A(yù)期

19Q4公司營(yíng)收約73.8億美元，同比增長(zhǎng)2.2%，環(huán)比增長(zhǎng)17.2%，超出市場(chǎng)預(yù)期，主要系19Q4公司整體銷量同比增長(zhǎng)23%。

同時(shí)，19Q4公司繼續(xù)保持盈利，實(shí)現(xiàn)歸屬普通股東凈利潤(rùn)約1.05億美元，同比下滑24.7%，業(yè)績(jī)下滑主要系Model 3銷售占比大幅提升，同時(shí)公司降價(jià)應(yīng)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)稅收抵免的逐步退坡，導(dǎo)致毛利率下滑。不過(guò)Q4公司在非北美地區(qū)銷量快速增長(zhǎng)帶動(dòng)單車收入環(huán)比提升，同時(shí)公司費(fèi)用控制能力持續(xù)強(qiáng)化，SG A、研發(fā)費(fèi)用持續(xù)下滑，帶動(dòng)19Q4持續(xù)盈利。

1.2現(xiàn)金流強(qiáng)勁

19Q4公司實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額約14.3億美元，同比增長(zhǎng)15.4%，創(chuàng)歷史新高。同時(shí)，公司資本性支出約4.1億美元，同比增長(zhǎng)26.8%，預(yù)計(jì)主要系上海工廠的投入。

由于經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額持續(xù)快速增長(zhǎng)，以及資本性支出增長(zhǎng)比較穩(wěn)健，公司連續(xù)3個(gè)季度產(chǎn)生正的自由現(xiàn)金流。

1.3負(fù)債增長(zhǎng)減緩

2019年公司短期和長(zhǎng)期負(fù)債約134.2億美元，同比增長(zhǎng)12.1%，增速較2018年以前年份大幅放緩。同時(shí)，得益于公司強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，2019年末在手現(xiàn)金約62.7億元，同比增長(zhǎng)70.1%。在手現(xiàn)金增加額高于有息負(fù)債增長(zhǎng)額。

根據(jù)馬斯克在19Q4業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上的表述，目前公司沒有融資計(jì)劃，將依靠強(qiáng)勁的銷售和降成本貢獻(xiàn)更多的現(xiàn)金流，預(yù)計(jì)未來(lái)公司負(fù)債率有望繼續(xù)下降。

2.銷量創(chuàng)新高，成本管控能力持續(xù)強(qiáng)

2.1 銷量快速增長(zhǎng)

2019年公司共交付36.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.8%，其中Model 3和Model S/X分別約30.1和6.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106%和下滑32.9%。銷量再創(chuàng)歷史新高。

在19Q4公司仍在加速交付，交付量約11.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.2%，其中Model 3和Model S/X分別約9.3和1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%和下滑29.5%。同時(shí)，車輛的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)僅11天。

2.2 Model 3全球需求強(qiáng)勁

根據(jù)公司披露，2019年Model 3在北美以外市場(chǎng)的交付約14萬(wàn)輛，占比Model 3銷量約47%。其中歐洲和中國(guó)市場(chǎng)分別約9.5和4萬(wàn)輛，占比約32%和13%。

2.3 2018Q2-Q4銷量大增，大幅攤薄固定成本，帶來(lái)盈利

2018年隨著公司Model 3走出產(chǎn)能地獄，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化，從Q2至Q4，單車收入下滑1.2萬(wàn)美元，至7萬(wàn)美元。不過(guò)由于下半年公司銷量大增，大幅攤薄固定成本，單車研發(fā)和SG A均大幅下滑1.7萬(wàn)美元，至1.1萬(wàn)美元。同時(shí)，主要計(jì)入單車營(yíng)業(yè)成本的單車折舊與攤銷下滑0.7萬(wàn)美元，至0.5萬(wàn)美元，占比單車營(yíng)業(yè)成本下滑額約50%。

2.4 2019Q2-Q4費(fèi)用管控能力繼續(xù)強(qiáng)化，電池等物料成本仍有擾動(dòng)

在2019Q2-Q3，公司單位研發(fā)和SG A維持在1萬(wàn)美元左右，單車折舊與攤銷也有小幅下滑，整體看維持較強(qiáng)的費(fèi)用管控能力，并且仍在攤薄固定成本。不過(guò)Q3的盈利更多源于單車營(yíng)業(yè)成本中其他成本較大幅度的下滑，預(yù)計(jì)主要系電池等物料成本的擾動(dòng)。根據(jù)Q4公司單車折舊與攤銷基本穩(wěn)定，但營(yíng)業(yè)成本環(huán)比略有提升，也可印證。

3.產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)張，Model Y即將交付再度開啟新品周期

產(chǎn)能仍在擴(kuò)張：公司計(jì)劃在2020年中旬將美國(guó)弗雷蒙特工廠的Model 3/Y產(chǎn)能擴(kuò)張至50萬(wàn)輛，同時(shí)在上海加快建設(shè)二期產(chǎn)能，并計(jì)劃于2021年投產(chǎn)德國(guó)柏林工廠的產(chǎn)能。產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)張。

2020年將開啟Model Y的新品周期：公司已經(jīng)在1月開始了Model Y的產(chǎn)能爬坡，預(yù)計(jì)在3月底將開始交付，量產(chǎn)和交付時(shí)間超出市場(chǎng)預(yù)期。同時(shí)，公司在1月初已經(jīng)啟動(dòng)了上海工廠的Model Y項(xiàng)目?？紤]到Model Y與Model 3共平臺(tái)生產(chǎn)，Model 3量產(chǎn)過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)可以幫助產(chǎn)能更快地爬坡，并且規(guī)模效應(yīng)更為顯著，預(yù)計(jì)Model Y將接力Model 3繼續(xù)強(qiáng)化公司的爆發(fā)力。

4.攜手CATL，本土化供應(yīng)將持續(xù)推進(jìn)

4.1引入中國(guó)龍頭電池供應(yīng)商

在特斯拉19Q4業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，馬斯克明確CATL將成為其電池供應(yīng)商，并將在4月的“電池日”中公布更詳細(xì)的信息。

4.2 中國(guó)電池在全球的競(jìng)爭(zhēng)力與競(jìng)爭(zhēng)潛力是被低估的

此前大多數(shù)海外車企是由日韓動(dòng)力電池企業(yè)配套供應(yīng)的，歐洲企業(yè)主要選擇韓國(guó)電池廠，日韓企業(yè)主要選擇本國(guó)電池，而美國(guó)車企則對(duì)日韓企業(yè)均有選擇。

但隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，寧德時(shí)代已成功打入歐美日韓車企供應(yīng)鏈，基本覆蓋主流歐洲車企，同時(shí)孚能進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)鏈，億緯進(jìn)入戴姆勒、現(xiàn)代起亞供應(yīng)鏈，欣旺達(dá)打入雷諾供應(yīng)鏈。

4.3特斯拉上?；仉姵匦枨罅魁嫶?/p>

特斯拉上海工廠率先量產(chǎn)的車型是Model 3，根據(jù)公司此前披露的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2020年將在上海工廠開始量產(chǎn)Model Y。同時(shí)，未來(lái)產(chǎn)能將擴(kuò)張到50萬(wàn)輛，電池需求將超過(guò)30GWh。

4.4大量電池需求將給予更多中國(guó)企業(yè)進(jìn)入特斯拉體系的機(jī)會(huì)

未來(lái)在特斯拉上?；佚嫶蟮碾姵匦枨笙?，綜合供應(yīng)鏈安全、成本等方面考慮，特斯拉可能會(huì)納入更多具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)中游企業(yè)直接或間接進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系。

5. 投資建議

中游盈利可能在2019-2020年見大底：由于國(guó)內(nèi)供給擴(kuò)張快，我們一直認(rèn)為，新能源中游大部分環(huán)節(jié)的盈利能力，可能在2019-2020年見底。新能源補(bǔ)貼急退，有可能促使更快見底，但之后盈利水平修復(fù)應(yīng)該也是可以預(yù)見的。

海外2020年有望開啟新階段，中國(guó)供應(yīng)鏈的全球化趨勢(shì)會(huì)加快：全球新能源終端滲透率目前近2%，正在向10%以上的滲透率快速爬升。我們預(yù)計(jì)2020下半年到2021年，全球新能源車發(fā)展可能進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。而在這個(gè)過(guò)程中，全球供應(yīng)鏈重心在向中國(guó)集中，中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將持續(xù)顯現(xiàn)。

當(dāng)前我們個(gè)股主要方向是海外供應(yīng)鏈，海外主流車企在明后年可能有一輪新的快速增長(zhǎng)，海外主流供應(yīng)鏈可能會(huì)有較長(zhǎng)周期的景氣持續(xù)性。

電池企業(yè)：寧德時(shí)代、億緯鋰能；

電池材料環(huán)節(jié)：天賜材料、當(dāng)升科技（化工）、嘉元科技（有色）、貝特瑞、恩捷股份、璞泰來(lái)、新宙邦（化工）、杉杉股份、科達(dá)利（汽車）、星源材質(zhì)（化工）；

電氣系統(tǒng)環(huán)節(jié)：宏發(fā)股份、三花智控（家電）、匯川技術(shù)、法拉電子（電子）。

6.風(fēng)險(xiǎn)提示

1）新能源汽車政策低于預(yù)期：如果相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生重大不利變化，將會(huì)對(duì)公司的銷售規(guī)模和盈利能力產(chǎn)生重大不利影響，因此存在一定的政策風(fēng)險(xiǎn)。

2）新能源汽車銷量低于預(yù)期：產(chǎn)業(yè)政策變化、配套設(shè)施建設(shè)和推廣、客戶認(rèn)可度等因素波動(dòng)，都可能導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)需求出現(xiàn)較大波動(dòng)。

3）產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降：新能源汽車市場(chǎng)在快速發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，如果未來(lái)市場(chǎng)需求不及預(yù)期，市場(chǎng)可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性的產(chǎn)能過(guò)剩，將面臨一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)。