原標(biāo)題：氫燃料技術(shù)加持，四川現(xiàn)代能否復(fù)制乘用車的成功？

據(jù)天眼查信息顯示，四川現(xiàn)代已經(jīng)完成了股份變更。變更后，韓國現(xiàn)代汽車成為唯一大股東，持股比例為100%。至此，四川現(xiàn)代變更為外國法人獨(dú)資，同時(shí)也成為國內(nèi)首家外商獨(dú)資的商用車企業(yè)。

終于,現(xiàn)代汽車對第一個(gè)海外商用車制造合資企業(yè)四川現(xiàn)代的獨(dú)資控股塵埃落定。

近日，新京報(bào)記者從天眼查獲悉，四川現(xiàn)代已經(jīng)完成了股份變更。變更后，韓國現(xiàn)代汽車成為唯一大股東，持股比例為100%。至此，四川現(xiàn)代變更為外國法人獨(dú)資，同時(shí)也成為國內(nèi)首家外商獨(dú)資的商用車企業(yè)。

事實(shí)上，為了抓住獨(dú)資控股企業(yè)的紅利，早在2019年9月下旬，現(xiàn)代汽車就對四川現(xiàn)代的發(fā)展路徑作出戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，氫能源、智能化駕駛等成為其發(fā)展的核心方向。

愿景

作為四川南駿汽車集團(tuán)有限公司與韓國現(xiàn)代汽車在2012年合資而成的商用車企業(yè)，在成立之初，四川現(xiàn)代就提出了宏大的發(fā)展計(jì)劃，即力爭2013年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛，2017年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷40萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷70萬輛。然而，即使現(xiàn)代商用車在全球市場上有著忠實(shí)的擁躉，但是在中國市場，實(shí)現(xiàn)這一愿景卻仍有著一段距離。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，四川現(xiàn)代累計(jì)生產(chǎn)商用車3.78萬輛，同比增長23.74%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值20.38 億元；各型商用車?yán)塾?jì)銷售3.96萬輛，同比增長33.67%，實(shí)現(xiàn)銷售收入27.55億元。2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)定為 4.5萬輛，然而這一年并沒有達(dá)到預(yù)期指標(biāo)。受此影響，2018年，四川現(xiàn)代的銷量目標(biāo)再次回落到3萬輛。

目前，作為現(xiàn)代商用車謀局中國市場的重要生產(chǎn)基地，四川現(xiàn)代的年產(chǎn)規(guī)模為重、中、輕型卡車16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛和重型發(fā)動(dòng)機(jī)2萬輛的規(guī)模，與其成立初期的年產(chǎn)能規(guī)模相差甚遠(yuǎn)。另外，從車型來看，四川現(xiàn)代旗下創(chuàng)虎和康恩地雖在國內(nèi)市場有著一席之地，但是總體來說，四川現(xiàn)代的整體銷量卻仍占據(jù)著較少的市場份額。

紅利

2018年4月，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，2018年取消專用車、新能源汽車股比限制；2020年取消商用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。聞風(fēng)而動(dòng)，特斯拉首開先例，在上海獨(dú)資建廠。隨后寶馬、奔馳紛紛有所響動(dòng)，其中寶馬以提高股比加大對合資企業(yè)的話語權(quán)。

現(xiàn)代汽車也不例外。在現(xiàn)代汽車看來，中國商用車市場仍處于藍(lán)海市場階段。恰逢國家發(fā)布取消商用車外資股比的利好政策，現(xiàn)代汽車更是堅(jiān)定在中國商用車市場擴(kuò)大版圖的決心，因此，現(xiàn)代汽車決定獨(dú)資控股四川現(xiàn)代。因此，早在2019年，四川現(xiàn)代總經(jīng)理林埛澤就明確表示，2020年四川現(xiàn)代將實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，計(jì)劃銷售3萬輛，每年增加車型、銷量，到2025年成為中國商用車領(lǐng)先品牌。

目前，國內(nèi)商用車也正在表現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展趨勢，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年我國商用車產(chǎn)銷為436萬輛和432.4萬輛，同比分別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。從車型來看，重型卡車全年累計(jì)銷量為117.4萬輛，同比漲幅2.6%。據(jù)了解，這已經(jīng)是第三年重型卡車年銷量突破百萬輛。

破局

有業(yè)內(nèi)人士對新京報(bào)記者表示，新能源商用車正在迎來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在四川現(xiàn)代的戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)移動(dòng)出行將成為發(fā)展重心。這也就意味著，現(xiàn)代汽車將復(fù)制乘用車市場研發(fā)積累的氫燃料技術(shù)、自動(dòng)駕駛以及智能互聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)到商用車上，以促進(jìn)四川現(xiàn)代向品牌高端化、智能化方向發(fā)展。而目前，國內(nèi)新能源、自動(dòng)駕駛以及智能互聯(lián)均已成為汽車行業(yè)的發(fā)展風(fēng)口。

另外，值得一提的是，在2020年，國六標(biāo)準(zhǔn)即將在全國實(shí)施。為應(yīng)對國六排放，2019年已經(jīng)有眾多商用車企業(yè)推出了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的改款產(chǎn)品，不過，為全面滿足日益嚴(yán)格的排放要求，新能源化已經(jīng)成為乘用車和商用車的共同發(fā)展方向。

顯然，四川現(xiàn)代也看到這一發(fā)展機(jī)遇，欲從新能源為主要切口打開新局面。據(jù)了解，在四川現(xiàn)代此前公布的獨(dú)資規(guī)劃中，創(chuàng)虎國六車型預(yù)計(jì)將于2020年5月實(shí)施量產(chǎn)。同時(shí)，四川現(xiàn)代還將以泓圖EV為開端，計(jì)劃在2021年對盛圖氫燃料電池車、在2023年對重型氫燃料電池車等車型進(jìn)行量產(chǎn)。

在氫燃料技術(shù)的研發(fā)上面，現(xiàn)代汽車已經(jīng)擁有了超過20年的氫燃料電池車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。在乘用車市場上，現(xiàn)代汽車已經(jīng)推出量產(chǎn)的氫燃料電池車，即現(xiàn)代ix35。作為最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前仍在進(jìn)行氫燃料電池車的新一代換代升級，以推廣到更多的車型。如今，就現(xiàn)代汽車的版圖來看，商、乘并舉正在成為現(xiàn)代汽車布局中國的重要路徑。

新京報(bào)記者 劉陽 實(shí)習(xí)生 汪林 圖片來源 視覺中國

編輯 張冰 校對 范錦春