原標題：吉利與沃爾沃欲整合重組，大魚吃小魚還是強強聯(lián)手？ 來源：中國汽車報

2月10日，諸多車企復工首日，一則重磅消息爆出：吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）于傍晚發(fā)布公告稱，正在籌劃與沃爾沃汽車進行整合重組，目的是實現(xiàn)成本結構和新技術開發(fā)的齊頭并進，并意欲打造一個更強大的全球企業(yè)集團。

這是自2010年吉利控股集團收購沃爾沃10年以來，汽車行業(yè)中的又一枚“重磅炸彈”，一旦重組條件達成，就意味著雙方將形成一個規(guī)?？涨暗男缕嚰瘓F。與此同時，根據(jù)公告內(nèi)容，重組后新集團將保留吉利、沃爾沃、領克及極星每個品牌的獨特性，并將合并后的業(yè)務先后于香港和斯德哥爾摩上市。

需要指出的是，吉利汽車在此份公告中并未確定具體時間和內(nèi)容細節(jié)。

十年磨合 成就彼此

在記者獲得的一封吉利內(nèi)部溝通信上寫道：“這是兄弟公司在平等的基礎上進行的整合。自控股集團收購沃爾沃汽車以來，吉利汽車與沃爾沃在研發(fā)、采購、動力總成、制造等領域強化合作，取得了豐碩的成果，為雙方的持續(xù)健康發(fā)展打下了堅實基礎，也成為了行業(yè)協(xié)同發(fā)展的典范。”

事實的確如此。自2010年吉利控股集團收購沃爾沃以來，吉利汽車在市場中的發(fā)展突飛猛進，從博瑞開始，吉利拉開了產(chǎn)品3.0時代的序幕。吉利汽車產(chǎn)品從整體工藝、配置、技術等方面實現(xiàn)了連年跨越式的增長，而每每說到此事時，吉利汽車近年來的歷任領導都曾談及沃爾沃在背后的人才支持和技術支持。沃爾沃被收購之后，在集團秉持充分尊重、相互信任、協(xié)同作業(yè)的理念下，同樣有著出色的表現(xiàn)，經(jīng)過10年穩(wěn)扎穩(wěn)打，目前沃爾沃汽車在中國擁有3家整車廠和1家發(fā)動機工廠，1個研發(fā)中心和1個設計中心，在華員工數(shù)量從188人增長至8000余人，供應商超過了1700家，本地采購占全球采購總量超過30%。據(jù)了解，吉利汽車2019年取得了136.2萬輛的銷售業(yè)績，是中國汽車品牌的銷量冠軍，市場占有率穩(wěn)中有升；沃爾沃汽車2019年銷量也突破了70萬輛，營業(yè)額達2741億瑞典克朗（約合人民幣1978億元），較2018年增長8.5%。

近年來，吉利汽車和沃爾沃在主營業(yè)務上的并肩前行，催生了雙方在技術領域的更多嘗試：共同研發(fā)CMA技術平臺并孵化全新汽車品牌領克，前者是汽車技術平臺的行業(yè)領先者，而后者已成為中國市場新晉高端品牌的中堅力量。如今，包括吉利、領克、沃爾沃在內(nèi)的三大品牌都在共享CMA技術成果。

強強聯(lián)手 資源集中

根據(jù)企業(yè)管理和運營的規(guī)則，兩家企業(yè)的合并必須通過內(nèi)部管理層談判以及各種機構審核，并獲得工會同意。而雙方提前公開了合并消息，意味著在一些至關重要的問題上已經(jīng)達成了一致。其實，自打造CMA平臺后，吉利汽車和沃爾沃逐漸磨合完成，雙方在技術研發(fā)、制造等領域形成共識，基于此，雙方還共同出資持股領克品牌，為如今的整合重組奠定了雙重保障。

而對于此次重組，其目的正如官方所言：實現(xiàn)成本結構和新技術開發(fā)的齊頭并進。

從目前全球市場來看，各大車企都面臨著市場銷量增速放緩的問題，尤其是中國汽車市場連續(xù)兩年產(chǎn)銷同比下滑，直接導致各車企之間的競爭壓力陡增。2020年初突如其來的新冠肺炎疫情致使各大企業(yè)無法正常開工，今年各車企制定的計劃勢必受到影響，在“開源”方面可謂雪上加霜。即便面臨種種不利客觀因素，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的汽車“新四化”發(fā)展仍然是各大車企未來發(fā)展的重中之重。其實，從近幾年吉利與沃爾沃汽車的規(guī)劃可以判斷，雙方在汽車“新四化”方面的投入非常大，但無論是哪一塊兒，單打獨斗都無法完成目標。

所以，吉利和沃爾沃通過業(yè)務重組形成一個更強大的新集團，共同抵御外部風險、進一步體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢的同時，在“新四化”的聯(lián)合研發(fā)上肯定將有更深入的合作。與此同時，幾年前有消息傳出沃爾沃汽車集團曾謀求上市，但由于估值問題一直未能成行，此次雙方合并不僅提升吸引中國資本的能力，也對接和擴大了雙方全球資本市場的能力。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，雙方的整合將形成一個類似于雷諾-日產(chǎn)式的上層架構。但與其不同的是，吉利沃爾沃的關系更為緊密，有利于雙方將優(yōu)勢發(fā)揮出來，尤其是對沃爾沃在歐洲的發(fā)展以及雙方在電動化領域的共同推進方面。

當然，基于此次疫情影響，也有輿論認為此次雙方整合重組將面臨裁員問題。崔東樹認為，改變的是上層架構的關系，吉利而沃爾沃仍然是獨立的兩個企業(yè)，不會涉及大范圍的員工變動。

未來發(fā)展 前景可期

值得注意的是，此次整合重組正好站在了吉利收購沃爾沃第十年的時間節(jié)點上，此時吉利汽車與沃爾沃汽車業(yè)務合并重組的目的，或是李書福在為整體發(fā)展的下一個十年而做準備。

2017年7月，吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股簽訂備忘錄，沃爾沃入股領克汽車。入股后，吉利汽車持股50%，沃爾沃汽車持股30%，其余則由吉利控股持有。同年12月，吉利控股宣布收購沃爾沃集團8.2%的股權，成為其第一大持股股東，2018年6月完成交割。如果此次吉利汽車與沃爾沃汽車業(yè)務合并重組完成后，其關系變得更為緊密，對領克的發(fā)展無疑也是大有裨益。領克自上市以來，市場表現(xiàn)穩(wěn)中有升，2019年累計銷量為12.81萬輛，同比增長6.4%。而按照2019年吉利、沃爾沃、領克的總銷量計算，三方之和超過200萬輛。

雖然市場表現(xiàn)優(yōu)秀，但李書福始終保持著危機感，他多次發(fā)表觀點稱，未來汽車行業(yè)的幸存者只有兩三家，而“單打獨斗不可能贏得這場戰(zhàn)爭”。在2020年的新年賀詞中，李書福提到，顛覆性的技術將給全球發(fā)展和人類生產(chǎn)生活帶來翻天覆地的變化，也將席卷汽車行業(yè)以及更大范圍的交通出行產(chǎn)業(yè)。對此，他表示，2020年將持續(xù)推進吉利全球化發(fā)展戰(zhàn)略，“全面融入到全球汽車工業(yè)的大熔爐之中，真正實現(xiàn)協(xié)同共贏格局?！?/p>

文：張海天 編輯：齊萌版式：蒙軒