原標(biāo)題：下一個(gè)十年，汽車業(yè)會(huì)有什么不同？ 來(lái)源：36氪

本文來(lái)自36氪「未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)」（微信公眾號(hào)ID：auto-time）

作者 | 秦章勇

編輯 | 吳巖

2020年的到來(lái)，開(kāi)啟了二十一世紀(jì)第三個(gè)十年，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了前所未有的變革浪潮。

自1885年第一輛汽車誕生以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了一個(gè)多世紀(jì)，如今疲態(tài)漸露。中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，銷量自2018年出現(xiàn)28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，低迷已成常態(tài)。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）不久前悲觀預(yù)計(jì)，2019年全球汽車銷量將下降5%，為金融危機(jī)以來(lái)的最大降幅。

站在二十一世紀(jì)第三個(gè)十年的門(mén)檻，汽車行業(yè)已經(jīng)到了動(dòng)能轉(zhuǎn)換、亟待變革的關(guān)鍵時(shí)刻。

2020 VS 2030 來(lái)源：美銀美林

近日，美銀美林在一份報(bào)告中提出「下個(gè)十年的十大主題」，其中電氣化趨勢(shì)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等3項(xiàng)直接關(guān)乎汽車行業(yè)。這些勢(shì)不可擋的趨勢(shì)將在二十一世紀(jì)20年代達(dá)到沸點(diǎn)，并徹底顛覆現(xiàn)有模式，也代表了下一個(gè)十年的投資風(fēng)向。

電動(dòng)車領(lǐng)跑下一個(gè)十年

到2030年，即便是在嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)前減排計(jì)劃的前提下，全球氣溫也可能將提升1.5度。投資者將比以往任何時(shí)候，都更關(guān)注全球變暖對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。

美銀美林報(bào)告指出：「2020年代將是清潔能源解決方案的十年，而清潔能源和電動(dòng)汽車將成為最大贏家?！?/p>

這一趨勢(shì)，在當(dāng)前的資本市場(chǎng)中已初現(xiàn)端倪。自2019年6月以來(lái)，隨著三季度凈利潤(rùn)達(dá)到1.43億美元、上海工廠正式投產(chǎn)、電動(dòng)皮卡Cybertruck面世、德國(guó)工廠即將開(kāi)始建設(shè)，火力全開(kāi)的特斯拉就成了一只牛股，多重利好使其股價(jià)一路走高。

截至1月2日盤(pán)前，特斯拉的股價(jià)達(dá)到418.5美元，市值飆升至754.02億美元，大幅領(lǐng)先于通用、福特等百年傳統(tǒng)車企，僅次于豐田等少數(shù)巨頭。

來(lái)自硅谷的特斯拉在向傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)的同時(shí)，也掀起了汽車電氣化浪潮。雖然遭遇過(guò)種種質(zhì)疑，但事實(shí)證明，特斯拉已經(jīng)成為這場(chǎng)革命的領(lǐng)導(dǎo)者。

受特斯拉影響，中國(guó)也誕生了蔚來(lái)、小鵬、威馬等一大批新造車勢(shì)力。雖然目前仍受困于持續(xù)虧損、銷量慘淡等問(wèn)題，但沒(méi)有人懷疑，他們將是這場(chǎng)變革浪潮中有力的參與者。

來(lái)源：Pixabay

在燃油車銷量遭遇下滑之際，押寶新能源成為傳統(tǒng)車企約定俗成的潛規(guī)則。傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛布局電氣化，以搶占下一個(gè)十年。

10月31日，斥資600億歐元轉(zhuǎn)型電氣化的大眾汽車發(fā)布最新電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃——goTOzero（走向零排放）。短期來(lái)看，大眾汽車計(jì)劃到2020年將基于現(xiàn)有車型推出10款新能源版本；到2023年，大眾汽車將有10款純電動(dòng)ID.家族車型問(wèn)世，計(jì)劃在2022年前重組全球8家工廠，用于電動(dòng)化生產(chǎn)。到2028年，大眾將在全球推出約70款新電動(dòng)車型，產(chǎn)量達(dá)到2200萬(wàn)輛，到2050年，將努力實(shí)現(xiàn)全面碳中和。

向來(lái)以混動(dòng)技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的豐田也加快了電氣化進(jìn)程，最新目標(biāo)是到2025年銷售約550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，包括油電混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車，其中純電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到近100萬(wàn)輛。

以BBA（寶馬、奔馳、奧迪）為代表的豪華品牌及其他傳統(tǒng)車企，也紛紛加快了邁向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

隨著政策傾斜和大象轉(zhuǎn)身，下一個(gè)十年將成為新能源汽車發(fā)展的黃金時(shí)期。

2019年6月政策補(bǔ)貼退坡后，全球最大的新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)銷量「五連跌」的現(xiàn)象。但在節(jié)能減排的時(shí)代背景下，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍有巨大發(fā)展?jié)摿?。?dāng)年12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，號(hào)召經(jīng)過(guò)15年持續(xù)努力，中國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。

燃油車數(shù)量將在2020年代首次下降 來(lái)源：美銀美林

「二十一世紀(jì)20年代，道路上的燃油車的總數(shù)將會(huì)首次下降。」美銀美林預(yù)計(jì)，電動(dòng)車目前在二級(jí)市場(chǎng)中還只停留在炒概念上，但真正的投資機(jī)會(huì)已經(jīng)在一級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛帶來(lái)新商機(jī)

美銀美林預(yù)計(jì)，到2030-2035年，將有50％的工作被人工智能取代。進(jìn)入二十一世紀(jì)20年代，大數(shù)據(jù)和AI應(yīng)用，正向朝著這個(gè)指數(shù)閾值加速發(fā)展。

2020年代AI將會(huì)和人類一樣智能 來(lái)源：美銀美林

實(shí)現(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)一段路要走，但自動(dòng)化的趨勢(shì)比想象中來(lái)得更快。根據(jù)美銀美林的報(bào)告，二十一世紀(jì)20年代自動(dòng)駕駛汽車將迎來(lái)新的商機(jī)，出行供應(yīng)商以及技術(shù)公司也將為自動(dòng)駕駛汽車提供新機(jī)遇。

早在上世紀(jì)五六十年代就已經(jīng)有了自動(dòng)駕駛的概念，半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，人們對(duì)自動(dòng)駕駛的探索從未停止。特別是在汽車「新四化」浪潮影響下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛成為車企和科技公司共同的目標(biāo)。

按照國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）的劃分標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0至L5級(jí)別六個(gè)等級(jí)，等級(jí)越高，自動(dòng)化程度就越高。L5級(jí)是完全自動(dòng)駕駛，目前在條件允許的情況下只能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。為了搶占技術(shù)高地，不少主機(jī)廠都定下了自動(dòng)駕駛落地的時(shí)間表。

2019年的東京車展上，豐田汽車宣布將在2020年推出全電池Lexus電動(dòng)車，搭載能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)。到2021年，寶馬將量產(chǎn) BMW iNEXT，這款車具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，并在技術(shù)上支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛。奔馳全新S級(jí)將配備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，于2021年在美國(guó)上市。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛汽車的推廣和普及仍然障礙重重，首先，目前的技術(shù)手段還不成熟，不少人對(duì)于自動(dòng)駕駛的安全性持有懷疑態(tài)度。其次，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，需要依托高精地圖以及車路協(xié)同系統(tǒng)等一系列綜合解決方案。

這就給了科技巨頭以及創(chuàng)業(yè)公司入局的機(jī)會(huì)，百度、谷歌等科技公司均已布局自動(dòng)駕駛，并且在這一領(lǐng)域逐漸建立起頭部?jī)?yōu)勢(shì)。

「大抵在2024年左右，在中國(guó)某些城市，可以隨時(shí)叫到無(wú)人出租車?！?2月18日，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在首屆Apollo生態(tài)大會(huì)上給出了自動(dòng)駕駛落地的時(shí)間表。

在從谷歌獨(dú)立出來(lái)的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo，在2018年就邁出了邁出了商業(yè)化的第一步——在鳳凰城郊區(qū)上線 Waymo One 自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。前不久，Waymo 在 App Store 上線了 iOS 版的 Waymo One 應(yīng)用。「2020年，我們重點(diǎn)讓鳳凰城更多人用上自動(dòng)駕駛出租車?！筗aymo 發(fā)言人說(shuō)道。

此外，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品供應(yīng)商也到了集體發(fā)力的時(shí)刻，博世、大陸、四維圖新等企業(yè)均表示會(huì)在2020年前落地傳感器方案。

萬(wàn)物互聯(lián)造就智能出行

「一切都將不可避免地?cái)?shù)據(jù)化。」美銀美林預(yù)計(jì)，2020年只有300億臺(tái)設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)，但隨著物聯(lián)網(wǎng)、5G、AI等技術(shù)的應(yīng)用，這一數(shù)字可能在未來(lái)十年內(nèi)增長(zhǎng)到5000億。到2030年，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將超過(guò)當(dāng)今地球上所有人口的數(shù)據(jù)。

智慧城市萬(wàn)物互聯(lián) 來(lái)源：美銀美林

根據(jù)美銀美林報(bào)告，當(dāng)前城市交通市場(chǎng)價(jià)值7千億美元，但由于能源價(jià)格高昂且污染嚴(yán)重，電動(dòng)汽車和共享出行將成為接下來(lái)十年交通出行的可行選擇。智慧出行將減少30%的能源消耗，減少20%的交通擁堵?lián)p失。

共享出行的市場(chǎng)十分巨大。中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)綠色出行專項(xiàng)基金、國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心和北方工業(yè)大學(xué)聯(lián)合主持編纂的《中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告（2019）》顯示，2018年，使用各類共享出行的人數(shù)已超過(guò)284億人次，共享出行交易額達(dá)到2478億元，同比增長(zhǎng)23.3%。

目前，滴滴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但美團(tuán)、高德、哈啰、嘀嗒等公司也在排隊(duì)挖滴滴的墻角。

面對(duì)出行這塊巨大的蛋糕，國(guó)內(nèi)外大量車企吹響了向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的號(hào)角。2019年初，寶馬和戴姆勒聯(lián)手成立ShareNow，布局共享出行市場(chǎng)。一汽、長(zhǎng)城、吉利、上汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)主機(jī)廠和小鵬、威馬等新造車企業(yè)，也通過(guò)自主搭建、合作、投資收購(gòu)等方式，把觸角伸進(jìn)了出行領(lǐng)域。

就整體行業(yè)來(lái)看，共享出行仍面臨盈利壓力大、合規(guī)進(jìn)程緩慢等問(wèn)題。網(wǎng)約車行業(yè)也亟需告別傳統(tǒng)的「燒錢(qián)補(bǔ)貼」方式，以用戶權(quán)益和服務(wù)體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)新可持續(xù)的商業(yè)模式。

不過(guò)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一輪技術(shù)革命的到來(lái)，共享出行仍為車企提供了無(wú)限可能。

結(jié)語(yǔ)

「到2030年，中國(guó)有望超過(guò)美國(guó)，成為AI的世界領(lǐng)導(dǎo)者?！姑楞y美林認(rèn)為，進(jìn)入二十一世紀(jì)20年代，中美之間將發(fā)生一場(chǎng)新的技術(shù)「軍備競(jìng)賽」，涉及到5G、人工智能、到電動(dòng)汽車等方方面面。

各國(guó)AI論文研究及網(wǎng)絡(luò)用戶對(duì)比 來(lái)源：美銀美林

美銀美林報(bào)告顯示，2017年，中國(guó)在人工智能領(lǐng)域的資金投入超過(guò)了美國(guó)，占全球投資總額的約50%，高于2016年的11%。

此外，中國(guó)作為互聯(lián)網(wǎng)用戶最多的國(guó)家，數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)超美國(guó)。這意味著在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)采集方面，百度、騰訊、阿里巴巴等中國(guó)科技企業(yè)，比谷歌、亞馬遜、蘋(píng)果等國(guó)外企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。

自動(dòng)駕駛和共享出行都以人工智能為發(fā)展基礎(chǔ)。中國(guó)在AI領(lǐng)域超越美國(guó)，也意味中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷「新四化」浪潮后，仍將延續(xù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

2009年，中國(guó)首次超越美國(guó)，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。即便在2018年遭遇28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)仍然是全世界最大的汽車市場(chǎng)。2015年，中國(guó)超越美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

這意味著，未來(lái)十年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍有望延續(xù)當(dāng)下的優(yōu)勢(shì)地位，在全球發(fā)揮主導(dǎo)作用。

編輯/Iris