【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】11月7日，幾何G6共推出CLTC480km、CLTC620km兩個(gè)續(xù)航版本共4款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為14.98-18.68萬(wàn)。作為幾何汽車智能化轉(zhuǎn)型中誕生的全新序列，幾何G6全系搭載了基于HamonyOS開(kāi)發(fā)的幾何超電智能座艙，L2智能駕駛輔助系統(tǒng)等配置。

外觀造型

幾何G6作為一款全新車型，定位為純電動(dòng)緊湊型轎車，在它的身上似乎也看到一些幾何A的影子。在外觀方面采用了光語(yǔ)未來(lái)設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)在貫穿式前大燈等位置，這也是純電動(dòng)車型較為常用的設(shè)計(jì)手法。

新車相比于同級(jí)別車型，在尺寸上并沒(méi)有占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是依靠合理的空間布局，車內(nèi)并不會(huì)顯得局促。

此外，新車還提供了粉晶、霧綠、幽藍(lán)、珍白、素銀、云紫6種車色可選，搭配漆黑色彩的車頂配色，帶來(lái)懸浮式車頂?shù)囊曈X(jué)效果。

充電口的位置分別位于車輛的右前翼子板和左后翼子板上，分別慢充口和快充口，滿足不同的使用場(chǎng)景。

趕上「HarmonyOS」的快車

走進(jìn)車內(nèi)，幾何G6采用了比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，同時(shí)使用淺色系的色彩搭配，更符合年輕用戶的審美需求。同時(shí)采用了多屏組合的布局形式，并且全系標(biāo)配基于HarmonyOS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的智能座艙，有助于科技感和智能化的升級(jí)。

中控大屏還支持自適應(yīng)應(yīng)用分屏功能，在導(dǎo)航引導(dǎo)模式下，通過(guò)語(yǔ)音/快捷按鈕打開(kāi)APP，智能開(kāi)啟分屏，同時(shí)支持支持分屏內(nèi)容左右自由切換。此外，在交互體驗(yàn)上，下滑調(diào)出快捷控制、左右滑快速切換常用功能、DOCK欄輕點(diǎn)直接進(jìn)入功能區(qū)。

基于HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)際的操作體驗(yàn)較為流暢，同時(shí)支持導(dǎo)航界面自動(dòng)流轉(zhuǎn)到車內(nèi)的中控大屏，無(wú)需在車機(jī)上重復(fù)操作。相比于Carplay等手機(jī)互聯(lián)進(jìn)行更深度的融合，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)之間的無(wú)界互動(dòng)。

此外，幾何G6還擁有多種情景模式，包括冥想模式、醒神模式、換氣模式以及自定義模式，根據(jù)不同的場(chǎng)景調(diào)節(jié)車窗、空調(diào)、氛圍燈、音樂(lè)等設(shè)置。

儲(chǔ)物空間部分，新車除了常規(guī)的儲(chǔ)物格之外，在下層儲(chǔ)物格擁有較大的儲(chǔ)物面積。同時(shí)在全車多處配備了type-c和USB接口，有利于手機(jī)的補(bǔ)能充電。

后排座椅還支持不同比例的放倒，不過(guò)放倒后的坡度較大，對(duì)于后備箱的空間拓展，存在一些局限性。

以舒適性為主的調(diào)校

純電動(dòng)車由于先天的物理特性，動(dòng)力表現(xiàn)一直占據(jù)著比較大的優(yōu)勢(shì)，即便是在幾何G6車型上，依然能夠帶來(lái)不錯(cuò)的加速質(zhì)感。此次試駕的車型為幾何G6旗艦型，采用前置前驅(qū)的動(dòng)力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。三元鋰電池包提供53kWh、70kWh兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航為480km和620km。

新車還提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可選，不同模式下會(huì)有對(duì)應(yīng)的加速響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感、空調(diào)模式都會(huì)有所差異。在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下的方向盤輕重適中，甚至有些偏輕，而切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，整體的轉(zhuǎn)向手感會(huì)更加的沉穩(wěn)一些，甚至?xí)谀承r(shí)段出現(xiàn)開(kāi)油車的感覺(jué)。

動(dòng)能回收的強(qiáng)度設(shè)置有低、中、高三個(gè)不同的擋位，即使是在最強(qiáng)擋位下松開(kāi)加速踏板，拖拽感并沒(méi)有過(guò)于強(qiáng)烈，優(yōu)先滿足乘客的舒適性。不過(guò)在這三個(gè)擋位中依然進(jìn)行很好的區(qū)分，經(jīng)過(guò)短暫的適應(yīng)之后，可以提供更舒適自然的駕駛感受，并不會(huì)顯得過(guò)于粗暴的拖拽。

不過(guò)由于后橋采用扭力梁懸架的緣故，在車輛劇烈轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有一定的影響。同時(shí)經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí)，會(huì)帶來(lái)一些多余的彈跳，影響后排乘客的舒適度。不過(guò)占用的車底空間較小，使車內(nèi)空間得以增加，對(duì)于幾何G6來(lái)說(shuō)，也算是可以理解。

此外，受到下方電池布局的影響，最小離地間隙僅為120mm，對(duì)車輛的通過(guò)性會(huì)有一些影響，但也恰好能夠拉低車輛重心。

車輛還采用了AI智能續(xù)航里程算法，通過(guò)歷史平均能耗自適應(yīng)辨識(shí)、電池剩余能量預(yù)測(cè)、行駛工況識(shí)別、駕駛模式切換里程變化技術(shù)實(shí)現(xiàn)剩余續(xù)航里程精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，在接近200km的綜合試駕過(guò)程中，百公里表顯電耗維持在13kWh左右，在同級(jí)中也是個(gè)比較好的成績(jī)。

新車還全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，在高速行駛過(guò)程中，車道保持功能也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的「畫龍」現(xiàn)象。不過(guò)在儀表盤中出現(xiàn)限速功能標(biāo)識(shí)和巡航功能標(biāo)識(shí)重疊的現(xiàn)象，官方表示會(huì)在接下來(lái)的軟件升級(jí)中進(jìn)行優(yōu)化。

總體來(lái)說(shuō)，幾何G6的調(diào)教風(fēng)格是以舒適性為主，這也是純電家轎較為清晰的定位，畢竟操控性和舒適性之間本身就會(huì)有所取舍。同時(shí)全系標(biāo)配L2級(jí)智能輔助駕駛，降低駕駛疲勞的同時(shí)，最大程度保障行駛安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）