在還沒試駕幾何G6之前，電駒小編心里一直認(rèn)為，幾何G6其實(shí)就是幾何A的“大改款”。但是，當(dāng)拿到試駕車并真正實(shí)際體驗(yàn)之后，幾何G6又給了我不一樣的看法。無論是智能化、設(shè)計(jì)還是駕乘體驗(yàn)等等，幾何G6相比幾何A都有著隔代優(yōu)勢的。

下面，我們就來詳細(xì)聊聊這款車的試駕感受吧。

實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)

幾何汽一直以來的一個主打賣點(diǎn)就是“真續(xù)航”。這點(diǎn)在幾何G6上也有極佳的體現(xiàn)。

續(xù)航方面，幾何G6提供53kWh、70kWh兩種三元鋰電池版本，對應(yīng)的CLTC續(xù)航分別為480km和620km。

此次我們試駕的是幾何G6續(xù)航620km的車型，出發(fā)時剩余續(xù)航里程為576km，實(shí)際試駕126km之后，顯示剩余續(xù)航還有423km，誤差只有27km，續(xù)航打折率達(dá)到82.3%%，這還是我們在比較“暴力”測試的情況下得到的數(shù)據(jù)。

要知道，本次試駕路線主要是以高速為主，為了盡可能體驗(yàn)這款車的加速和操控體驗(yàn)，試駕過程中會經(jīng)常大腳“電門”進(jìn)行急加速和超車。如果是平時城市正常駕駛的話，續(xù)航打折率應(yīng)該能還會更低。

除了續(xù)航真實(shí)之外，幾何G6還采用了AI智能續(xù)航里程算法，通過歷史平均能耗自適應(yīng)辨識、電池剩余能量預(yù)測、行駛工況識別、駕駛模式切換里程變化技術(shù)實(shí)現(xiàn)剩余續(xù)航里程精準(zhǔn)預(yù)測，從而方便用戶夠判斷出啥時候該去充電了。

提到充電，幾何G6同樣支持直流快充及交流慢充兩種充電形式，快充不到40分鐘就可充電至80%。

此外，該車充電口的位置分別位于車輛的右前翼子板和左后翼子板上，分別慢充口和快充口，滿足不同的使用場景。