原標(biāo)題：三通一達(dá)是怎么打價(jià)格戰(zhàn)的？ 來源：鈦媒體

原標(biāo)題：三通一達(dá)是怎么打價(jià)格戰(zhàn)的？

文｜莊帥

成本曲線表現(xiàn)為成本隨著業(yè)務(wù)量增加而逐步下降，同時(shí)不同快遞公司表現(xiàn)出不同的成本曲線。

業(yè)務(wù)量增速快，但若業(yè)務(wù)量差距擴(kuò)大，單票降幅的規(guī)模效應(yīng)中后來者不具備優(yōu)勢；學(xué)習(xí)效應(yīng)導(dǎo)致的成本曲線最快度移動可能是一次性的。

最直接的在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，外包轉(zhuǎn)自營以及大車換小車；在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，自動化分揀設(shè)備對人工的替代，測算1年到1年半即可收回成本。

比如突破50億件時(shí)，申通在2018年，單票成本1.59元，圓通在2017年，單票成本1.92元，韻達(dá)在17年后單票約1.4元，中通在16年后，對應(yīng)單票約1.32 元。

但是同樣發(fā)現(xiàn)強(qiáng)學(xué)習(xí)效應(yīng)體現(xiàn)在后來者在不斷突破量級時(shí)，成本下降幅度更快。如領(lǐng)先者中通從20億件到80億件成本下降16%，韻達(dá)從20億到70億級別中下降23%。

再者看2018年，以圓通為例，成本端圓通單票成本下降約0.26元，其中運(yùn)輸成本下降0.13 元，整體降幅13%超過同期的中通、韻達(dá)。

后來者的單票成本在一定階段內(nèi)會呈現(xiàn)更為明顯的降幅，主要有兩個原因：

其一：業(yè)務(wù)量增長導(dǎo)致的成本下降；

其二：強(qiáng)學(xué)習(xí)效應(yīng)導(dǎo)致成本曲線下移。

另外有兩點(diǎn)需要關(guān)注：

1）業(yè)務(wù)量增速回升，但業(yè)務(wù)量差距擴(kuò)大，單票降幅的規(guī)模效應(yīng)中后來者不具備優(yōu)勢因領(lǐng)先者業(yè)務(wù)量的規(guī)模更大，在同樣業(yè)務(wù)量增速情況下，實(shí)際業(yè)務(wù)量的差距是在擴(kuò)大，如2019 年韻達(dá)領(lǐng)先圓通、申通件量的絕對值有所變大。

2）學(xué)習(xí)效應(yīng)導(dǎo)致的成本曲線最快度移動可能是一次性的。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)：

目前線路裝載率合適的情況下，從外包轉(zhuǎn)為自營，從小車轉(zhuǎn)為大車，均會取得立竿見影的成本下降效果。

自營運(yùn)力較旺季采購?fù)獍\(yùn)力，有明顯的成本優(yōu)勢；大車裝載率是小車2 倍，成本是2 輛小車的70%，相當(dāng)于節(jié)約30%成本。

但如何將目前轉(zhuǎn)載率較低線路的轉(zhuǎn)載率提升到適合自營的水平，自營車隊(duì)如何管理，大車的裝載空間如何優(yōu)化，需要公司提高業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化程度、積累數(shù)據(jù)、在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化管理。

中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)：

在場地設(shè)計(jì)合理、設(shè)備性能與貨物類型匹配的情況下，自動化設(shè)備對人工的替代效用明顯。

目前針對自動化分撥線的價(jià)格約600-800萬元，相同的分揀效率下，可以減少人工約100 人，節(jié)約成本約500 萬元。

（注：每條分揀線35-40 個人，和全人工操作相比，同等效率可減少100 個人工。以一個人工成本5 萬/年計(jì)算，一年可節(jié)約人工成本500 萬，分揀線的成本大約一年到一年半就可以收回。自動化分揀線對降低分揀導(dǎo)致的破損率、提升準(zhǔn)確性、時(shí)效性也非常顯著。）

但如何根據(jù)各地差異化的貨物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的自動化設(shè)備，如何提升設(shè)備性能，需要公司能夠?qū)⒅修D(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程與設(shè)備系統(tǒng)集成充分融合。

韻達(dá)學(xué)習(xí)中通的成功案例

2016年到2018年，公司與中通的單票成本差距分別為0.15元、0.16元、0.1元。細(xì)拆各項(xiàng)成本看，由于面單成本趨近于0，關(guān)鍵在中轉(zhuǎn)與運(yùn)輸成本。其中韻達(dá)的轉(zhuǎn)運(yùn)成本已經(jīng)追平中通，二者的差距主要在于運(yùn)輸成本。

1、轉(zhuǎn)運(yùn)成本已經(jīng)追平中通

2016年中通單票轉(zhuǎn)運(yùn)成本0.43元，韻達(dá)0.48元，而到18年雙方均為0.38 元，韻達(dá)已經(jīng)追平中通。

路由優(yōu)化：韻達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量從2013年的80余家優(yōu)化調(diào)整至2015年的50余家，自16年至18年，韻達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量并未增加。

說明單個轉(zhuǎn)運(yùn)中心的支撐能力大幅提升。

優(yōu)化中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)帶來中轉(zhuǎn)高效率：以干線轉(zhuǎn)運(yùn)中心總數(shù)量和直營數(shù)量計(jì)算，韻達(dá)單個轉(zhuǎn)運(yùn)中心單日平均件量顯著高于同行，甚至高于中通，因此使得轉(zhuǎn)運(yùn)成本追近中通。

減少中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)帶來快時(shí)效：減少路由中的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)會提升快件時(shí)效。

2、運(yùn)輸成本與中通差距未來有望縮小

2016年中通單票運(yùn)輸成本0.83元，韻達(dá)為0.95元，而到18年中通與韻達(dá)單票運(yùn)輸成本分別為0.68 與0.83 元，差距主要在于韻達(dá)業(yè)務(wù)量的區(qū)域分布不如中通均衡，導(dǎo)致裝載率尚不如中通。

但看未來，在降成本大背景下，公路貨運(yùn)將受益，運(yùn)輸成本中的外包部分成本有望下降。

根據(jù)2018年韻達(dá)披露的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)余額14.7億，假設(shè)平均4-6月賬期，而總運(yùn)輸成本58 億，則外包預(yù)計(jì)50%-70%，平均值高于中通。

過往由于快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量季節(jié)性波動大，旺季產(chǎn)能中固定部分增加受到約束，否則在來年淡季容易虧損。