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蔚來(lái)財(cái)務(wù)壓力未緩解 調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏壓縮成本過(guò)冬

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-01 14:04:54    瀏覽次數(shù):66
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原標(biāo)題:蔚來(lái)財(cái)務(wù)壓力未緩解 調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏壓縮成本過(guò)冬 來(lái)源:企業(yè)觀察報(bào)原標(biāo)題:蔚來(lái)財(cái)務(wù)壓力未緩解 調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏壓縮成本過(guò)冬蔚來(lái)在2019年承受了諸多壓力,但仍然頑強(qiáng)地扛了下來(lái),而且還在年末如常舉辦了盛

原標(biāo)題:蔚來(lái)財(cái)務(wù)壓力未緩解 調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏壓縮成本過(guò)冬 來(lái)源:企業(yè)觀察報(bào)

原標(biāo)題:蔚來(lái)財(cái)務(wù)壓力未緩解 調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏壓縮成本過(guò)冬

蔚來(lái)在2019年承受了諸多壓力,但仍然頑強(qiáng)地扛了下來(lái),而且還在年末如常舉辦了盛大的NIO DAY車主大聚會(huì)。在盛會(huì)之后,蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在接受記者采訪時(shí)透露,如果前年的第一屆NIO DAY舉辦的成本是100元的話,今年成本僅有30-40元。

2019蔚來(lái)NIO DAY反映了蔚來(lái)的財(cái)務(wù)壓力——月入10億仍處于賣車虧損,新一輪融資尚未明朗,不得不靠收縮團(tuán)隊(duì)體量壓縮運(yùn)營(yíng)成本;但同時(shí)通過(guò)這場(chǎng)盛會(huì),也看到了蔚來(lái)所擁有的財(cái)富——3萬(wàn)用戶在花錢買車之后,還愿意為這個(gè)品牌出錢出力。

據(jù)蔚來(lái)用戶發(fā)展副總裁朱江透露,到12月27日,蔚來(lái)今年的交付已經(jīng)達(dá)到20000臺(tái),其中有一半都是由老用戶推薦的?!斑@是蔚來(lái)無(wú)價(jià)的財(cái)富?!鼻亓楸硎?。

現(xiàn)狀:月入10億仍缺錢

“蔚來(lái)沒(méi)錢了”是很多人在說(shuō)的一句話,從蔚來(lái)上市后的財(cái)報(bào)來(lái)看,蔚來(lái)巨額虧損,且現(xiàn)金收入不高,沒(méi)有新的融資以目前的現(xiàn)金流來(lái)看仍處于危險(xiǎn)期。

對(duì)于這句話,蔚來(lái)的高管團(tuán)隊(duì)并不避諱,秦力洪承認(rèn),現(xiàn)在盡管每個(gè)月有10個(gè)億的賣車收入,但賣出一輛車還是虧本的,蔚來(lái)每月2000多輛的銷量還不足以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),大幅降低成本。

蔚來(lái)2019年的三季報(bào)顯示,該公司營(yíng)收為15.08億元人民幣,環(huán)比下滑7.5%;汽車銷售額14.15億元,環(huán)比下滑7.9%;汽車銷售利潤(rùn)率下降24.1%,毛利率從一季度的-13.4%下滑至-33.4%。

用戶對(duì)于蔚來(lái)的這一現(xiàn)狀反應(yīng)出人意料,他們不但沒(méi)有吐槽、后悔,反而自掏腰包為企業(yè)做事——有多地車主自費(fèi)為蔚來(lái)打價(jià)值千萬(wàn)的廣告,有澳門車主自費(fèi)在澳門車展代表蔚來(lái)參展,就連在NIO DAY上的瓶裝水、節(jié)目定制服裝、車主聚會(huì)抽獎(jiǎng)禮品,也都是車主自掏腰包贊助。

“蔚來(lái)最近比較缺錢,外界傳說(shuō)我們很快不行了,這個(gè)我們很難辟謠,但我們的氣象在這里,我們還是生龍活虎的公司?!鼻亓檎f(shuō),“我們不是家大業(yè)大的公司,手上缺點(diǎn)錢,但缺錢是今年整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀?!?/p>

因?yàn)槭杖胗邢?,又在年中?jīng)歷一次成本高昂的電池召回,蔚來(lái)上市后股價(jià)一路走低,尤其有遇到融資不順的情況,此前亦莊國(guó)投有意向蔚來(lái)投資100億,但此后一直沒(méi)有下文。

對(duì)于新的融資計(jì)劃以及進(jìn)展秦力洪并未詳細(xì)披露,他表示,“我們每個(gè)月收入超過(guò)10個(gè)億,不是明天融不到資后天就要關(guān)門的狀態(tài)?!?/p>

蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)高管不止一次表示,創(chuàng)業(yè)是場(chǎng)馬拉松,蔚來(lái)剛跑了幾百米,還沒(méi)到說(shuō)成績(jī)的時(shí)候。

調(diào)整:重新考量成本與效率

在財(cái)務(wù)壓力之下,蔚來(lái)做了很多外界看不到的改變。

今年開(kāi)始交付的蔚來(lái)第二款產(chǎn)品ES6被公司高管認(rèn)為是同級(jí)車中無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在,因此在前期寄予很高期望。在產(chǎn)品交付初期,準(zhǔn)備了較多的現(xiàn)車,以求提升交付速度。

但過(guò)了幾個(gè)月后,ES6又恢復(fù)稱按訂單生產(chǎn)?!斑@樣資金效率更高,因?yàn)槲祦?lái)是直銷模式,沒(méi)有經(jīng)銷商承擔(dān)庫(kù)存資金?!鼻亓楦嬖V記者。

另外,蔚來(lái)進(jìn)行了規(guī)模不小的裁員,從此前的近10000員工優(yōu)化至7000人?!澳壳肮竞诵膽?zhàn)斗量保持非常完好,用戶感受沒(méi)變?!?秦力洪承認(rèn),在管理體系和管理效率方面,蔚來(lái)是個(gè)小學(xué)生,還要不斷去學(xué)習(xí)。

看得見(jiàn)的調(diào)整是蔚來(lái)改變了產(chǎn)品推出的策略。在此前蔚來(lái)上市的招股書(shū)上,蔚來(lái)明確在ES8和ES6兩款SUV上市之后,推出的第三款車將是轎車ET7。但從最近發(fā)布的產(chǎn)品來(lái)看,蔚來(lái)將ES6改頭換面變出一個(gè)EC6轎跑SUV。

此前蔚來(lái)規(guī)劃的ET7是第一代平臺(tái)的轎車,從現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看,這款產(chǎn)品可能已經(jīng)不能滿足用戶需求,因此蔚來(lái)決定推遲ET7的發(fā)布時(shí)間,將這款產(chǎn)品放到第二代平臺(tái)上重新開(kāi)發(fā)。

“EC6接近SUV,開(kāi)發(fā)效率、成本更可控,而且同一個(gè)平臺(tái)上增加一個(gè)產(chǎn)品,研發(fā)分?jǐn)?,制造相關(guān)成本都會(huì)下降?!鼻亓橥嘎叮I車將晚兩年推出。

在與服務(wù)用戶方面,蔚來(lái)沒(méi)有壓縮成本?!拔祦?lái)這個(gè)公司今天確實(shí)面臨財(cái)務(wù)壓力,但這個(gè)壓力不來(lái)自于對(duì)用戶好,對(duì)用戶好是我們走出困境的唯一方法。”秦力洪稱。

正如高瓴資本創(chuàng)始人張磊所說(shuō)的:選擇正確的方向,和時(shí)間做朋友。

(編輯:王星)

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