在幾年前，BBA這三大豪華品牌中，寶馬和奧迪并沒有打造皮卡的想法，不過奔馳倒是進行了一些嘗試，為消費者帶來了奔馳X級，不過這款車在全球市場上的銷量并沒有達到奔馳預(yù)期，而且在今年還傳出了停產(chǎn)的消息。豪華品牌造皮卡？似乎大家對這件事兒都非常謹慎。

閃了腰的奔馳

在2020年奔馳將會優(yōu)化企業(yè)制造成本，而奔馳X級則被媒體猜測將會是一款"被優(yōu)化"的車型，所以很多媒體都推論出了X級即將停產(chǎn)的信號。不過前不久，奔馳在歐洲市場上推出了X級的黑色版套件，新款產(chǎn)品計劃在2020年上市，用實際行動打了這幫媒體的臉，不過奔馳這種打碎牙往肚子里咽的本事倒是挺讓人佩服的，畢竟X級并不會給奔馳帶來更多的利潤。

記得在2016年的時候，澳大利亞市場上的奧迪也表示將會推出一款皮卡產(chǎn)品，它是基于大眾的某一款皮卡升級而來，只不過三年過去了，我們?nèi)匀粵]有聽聞奧迪在皮卡市場上有所動作。可見，奧迪并沒有心思來開辟皮卡市場，或者說對于當下的奧迪而言，也沒有必要去搞這種費力不討好的事情。

寶馬比較有趣，今日寶馬發(fā)布了一款寶馬X7皮卡版的概念車，該車目前位于德國總部的BMW Welt展廳，它是由寶馬集團職業(yè)培訓師與寶馬慕尼黑工廠概念車輛制造和模型技術(shù)部門合作打造的一款概念車，基于現(xiàn)款寶馬X7 xDrive40i改造而來，以概念形式推出，僅此一臺。

寶馬真的只是想蹭一蹭嗎？

從奔馳的一系列騷操作中我們可以得知，奔馳并沒有放棄皮卡市場的打算，X級也將會繼續(xù)在全球市場上銷售，而且編者猜測未來奔馳X級有極大的可能會引入國內(nèi)市場，當然了，到時候可能是通過插電混動或者增程式的面貌和我們見面的。

而寶馬X7在這個節(jié)骨眼上帶來了一款X7皮卡版，不免會讓人引起一些遐想，如果寶馬插手皮卡市場的話，那么也就意味著豪華品牌皮卡在未來將會有比較不錯的增長量。

盡管寶馬一再強調(diào)寶馬X7皮卡版概念車目前僅此一臺，這中簡單的文字游戲一眼就能被我們識破，概念車只有一臺，但量產(chǎn)車說不定已經(jīng)被納入寶馬未來新產(chǎn)品研發(fā)序列了，當然了，目前我想寶馬還在繼續(xù)研究皮卡在全球市場上增長的可能性。

豪華品牌在皮卡市場上謹慎的做法很容易理解，眾所周知，在全球絕大部分地區(qū)（中東富豪區(qū)除外），皮卡均是作為一臺工具車的面貌出現(xiàn)的，它在服務(wù)出行方面扮演的是一個務(wù)實的角色。而豪華品牌向來都跟務(wù)實不沾邊，這也是奧迪說啥也不愿意推出皮卡產(chǎn)品的一個關(guān)鍵原因，就比如說奔馳X級，它賣不好的原因是因為市場上有比它更具性價比的福特F-150，奔馳雖然擁有更奢華的座艙，但是在皮卡潛在需求者依舊是把務(wù)實放在第一位的。有趣的是，在中國市場上……這個結(jié)論并不是百分百成立，你懂我的意思。