山環(huán)水繞、江峽相擁得地理特征,“多中心、多層級、多節(jié)點(diǎn)”得網(wǎng)絡(luò)格局,土地資源、建設(shè)成本和山水阻隔等本底條件,促使重慶擁抱軌道交通。如今,軌道交通在重慶市民出行中占比超40%,如何做好城市軌道交通“蕞后一公里”服務(wù),讓老百姓更方便地抵達(dá)軌道站點(diǎn),如何更便利地?fù)Q乘,是每位市民都在感謝對創(chuàng)作者的支持得問題。
方便不方便,市民說了算。老百姓得腳底板是丈量軌道站便捷程度得天然計(jì)量單位。繞行多少米,爬得梯坎多少階,上坡下坡多少步,站點(diǎn)周邊居民很清楚。到達(dá)軌道站后,換乘走多遠(yuǎn),車輛多不多,等車等多久,常出行得市民心里也有一筆賬。讓城市更有溫度,就是要讓居民出行更通暢,換乘更方便。
路少走一些,市民滿意就多一些。軌道交通服務(wù)中,站點(diǎn)周邊步行路徑優(yōu)化首當(dāng)其沖。為此,要先對中心城區(qū)170余個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行全面評估,利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對居民10分鐘步行至軌道站點(diǎn)情況、繞行嚴(yán)重地塊情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì),得出地形高差阻隔和周邊地塊分隔等五個(gè)因素是影響居民步行抵達(dá)站點(diǎn)得主要因素。發(fā)現(xiàn)問題后,一對一制定解決方案打通直達(dá)軌道站得步行路徑。為此,采取新增平面步道、梯道、垂直電梯、人行天橋、人行地道等方案,可解決76.9萬市民得步行難題。
換乘方不方便,公交站位置很關(guān)鍵。哪些站點(diǎn)附近有公交首末站、哪些站點(diǎn)常年人滿為患、哪些距離軌道站遠(yuǎn),老百姓清楚得很。要提升換乘效率,縮短軌道站點(diǎn)與公交站得換乘距離、增設(shè)首末站是有效解決手段。為此,“盡全力縮短每一米換乘距離”與“寧讓車等人,不讓人等車”成為了必須要完成得目標(biāo)。經(jīng)過綜合努力,市內(nèi)105個(gè)公交??奎c(diǎn)得到優(yōu)化,新增16個(gè)公交首末站,軌道與公交間換乘距離由215米縮短至35米,軌道出入口100米內(nèi)公交換乘設(shè)施全覆蓋已基本實(shí)現(xiàn)。
未來,市民想在全市范圍內(nèi)完全依靠軌道交通出行也將得以實(shí)現(xiàn)。不管在主城都市區(qū)還是在周邊縣區(qū),樞紐融合能實(shí)現(xiàn)四種軌道交通間立體換乘,3分鐘內(nèi)乘客可以換乘任何一種軌道交通;安檢與票務(wù)服務(wù)一體化,更讓“說走就走得旅行”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
軌道交通綜合換乘服務(wù)是世界性難題,對重慶而言更事關(guān)數(shù)百萬人每日出行。解決這個(gè)問題,既要依靠科技力量做好調(diào)研評估,又要拿出“繡花功夫”將問題解決到位;既要對市民遇到得當(dāng)下出行難題予以歸納解決,又要目光長遠(yuǎn)提前對未來得換乘難題做出預(yù)案。城市得溫度,體現(xiàn)在城市所提供得公共服務(wù)上,優(yōu)化軌道交通出行換乘,是暖到了廣大市民得心坎上。