昨天坐莫須友的車，他隨手指了指前面那臺車：“哎，你說這臺車，是新手在開，還是老手在開？”

我很肯定的告訴他：“這個車一定是新手開的?！?/p>

結(jié)果他非不信：“你又不是包拯，看一眼就知道誰是兇手了；你也不是毛利小五郎，你說誰就是誰？”

我說：“這還真是不用包拯來，從這4點就大概能判斷出他是不是個新手了。”

首先，剛剛紅綠燈的時候，明明還能過去，他突然來個急剎，后面的車子差點撞上去了，還被狠狠的滴滴了幾下，對不對？

多半就是他剛開車沒多久，還沒有看后視鏡的習(xí)慣，根本沒注意到后面的車子準(zhǔn)備是跟著他過的。

西南交通大學(xué)楊達(dá)有篇博士論文，《考慮后車的車輛跟馳行為建模及分析》，里面做過一個關(guān)于駕駛員是否會關(guān)注后車情況的調(diào)查。

結(jié)果顯示：駕齡小于1年的駕駛員，只有54.9%的人會觀察后車的情況；1年到3年的，86%的人會觀察后車的情況。

你看，駕齡越長，關(guān)注后車的情況的人也越多。

結(jié)果，我那莫須友就開始跟我抬杠了：“就憑這點也太草率了吧，萬一他跟我一樣，就是不愛看后視鏡呢？后視鏡看不看區(qū)別又不大的?！?/p>

我跟他說：“區(qū)別大著了，后方視野盲區(qū)就是要靠多看后視鏡來解決的?！?/p>

曹競輝等人在期刊《機(jī)電技術(shù)》上面發(fā)了篇論文，《汽車后視鏡盲區(qū)的解決方案及控制策略》。

里面這么說：一般情況下，人依靠轉(zhuǎn)動頸部可以看到前方200°左右的視野。

但是你再怎么轉(zhuǎn)頭，你不能轉(zhuǎn)成貓頭鷹，車后方怎么都看不到的，所以說要借助后視鏡，一般來說，左右后視鏡可以各給我們提供30°的后方視野。

所以，我們不僅要看后視鏡，看的頻率還可以適當(dāng)多些，多關(guān)注一下后方車輛的動向。

而且不止這一點，剛剛一路走過來，我發(fā)現(xiàn)他剎車燈亮的次數(shù)有點多，而且不規(guī)律的。

有時候車距還很大，「啪」他就剎車了；有的時候都跟到眼前了，才猛的「bia」一下來個急剎停在那邊。

這種情況下，很大可能就是沒把握好車距，或者說把握不好車距，這也是新手司機(jī)經(jīng)常會出現(xiàn)的問題。

吉林大學(xué)劉苗苗有篇碩士論文，《低駕齡駕駛員交通安全特性及事故預(yù)防對策研究》，里面有講到過。

低駕齡駕駛員因為缺乏行車經(jīng)驗，對駕駛操作及速度、距離的準(zhǔn)確性判斷是比較差的。

論文里面還做了個駕駛員距離估計試驗：新手駕駛員900次估計里面，把距離值估高的有331次，估低的有531次，估得比較準(zhǔn)的只有38次。

相比之下，老駕駛員估得準(zhǔn)的次數(shù)真的是要多不少。

有點像和炒菜放鹽一樣的，最開始放多少鹽又沒有概念的，不是太咸了，就是太淡了。

你多做了幾次了，做了多了，自己惡心到飯吃不下去了，有經(jīng)驗了，后面就把握得住了。

除了不看后視鏡，把握不好車距這些問題，我們還發(fā)現(xiàn)他每次變道都是早早的把轉(zhuǎn)向給打上了，就更加能夠輔證我的猜測了。

莫須友又不理解了，怎么打轉(zhuǎn)向燈合法合規(guī)的事情就變成新手的標(biāo)志了？

我跟他說：“還真的這樣，比起老司機(jī)，新手司機(jī)更喜歡打了轉(zhuǎn)向燈，而且打在那邊車子還不動，動了過去，那是OK的，對不對？”這不是瞎說的，有數(shù)據(jù)的。

長安大學(xué)的戴思陽發(fā)表在期刊《陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報》上面有篇論文， 《駕駛員車道變換時轉(zhuǎn)向燈開啟特性研究》，里面做了個實驗的。

選了20個駕駛員，以5萬km行駛里程為分界點，劃分熟練駕駛員和非熟練駕駛員，統(tǒng)計同一條行駛路線下轉(zhuǎn)向燈的開啟次數(shù)。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)：非熟練駕駛員的轉(zhuǎn)向燈開啟率要比熟練駕駛員高出11個百分點。

新手駕駛員開車更懂規(guī)矩，就是因為沒有經(jīng)驗，不熟悉路況，心理上面偏謹(jǐn)慎，開車的時候教要打燈，那就提前打起來，一板一眼的來。

這個和我們第一次去別人家玩，肯定規(guī)矩很多的，這里能不能坐都不知道，所以進(jìn)到人家家門就先站著，鞋子也不肯換，也不知道到底是要換哪雙拖鞋或者怎么樣。

就站在那邊：“哎，你好你好你好！哎呀，好久不見好久不見好久不見！”然后人就是不會動的，就差不多這個樣子。

老司機(jī)的話，很有可能是燈一打，車子一過就過去了，不打燈是不行的，是打了之后車子要動。

接著剛才那個情況，我們來講第4點。新手的話是老是打他都是不動，老手的話是打了之后馬上動，基本上就是和變道考慮問題的果斷程度是有關(guān)系的。

新手一般都是要猶豫一下，猶豫了之后，說不定他還不動了。

霍東超、常若松等人發(fā)表在期刊《人類工效學(xué)》上面有篇論文，《經(jīng)驗因素與車道類型對汽車駕駛員變道決策的影響》。

里面就提到：經(jīng)驗駕駛員在中間車道變道的時候，比實習(xí)駕駛員更快。

因為中間車道路況相對復(fù)雜，認(rèn)知資源消耗更大。實習(xí)駕駛員在面對這種情況，缺乏經(jīng)驗，無法快速反應(yīng)，會選擇等待相對安全的時機(jī)再變道。

就好比：小時候過馬路，一定要等了再等，基本都什么車子都沒有了，才敢過去一樣。

莫須友的抬杠還是沒有停止：“新手不夠果斷，那你說說看老司機(jī)變道是怎么樣的？就是亂開車，燈都不打就隨便直接過？這個違反交通規(guī)則的?！?/p>

我跟他說：“有講究的，老司機(jī)變道講究的是比較緩慢的打方向盤，迅速的變道?！?/p>

只要確認(rèn)有變道的條件，就會迅速變道，變道的時候，一般方向盤都不會「啪」這么一把過去打很多的，速度不會降下來，甚至還稍微提點速，盡快的完成變道。

變道了之后，就不需要在他后面的那臺車，點一腳剎車，等他一下，這很氣人，對不對？人家還以為你找茬了。

一般都是加點速，方向盤緩緩的打，但是油門稍微點一點，「嘩」一下，順利、快速、平緩的來完成一次變道，當(dāng)然打燈是不能忘記的，再三提醒一下。

最后，我也和莫須友總結(jié)了一下，新手開車確實有一些比較明顯的特征，像車距把握不準(zhǔn)、變道不果斷，這些是很容易識別得出來的。

但其實，我之所以敢這么肯定他是新手，是因為他是我的鄰居，剛拿到駕照還沒3個月，我記得他那個車牌號碼。

新手開車確實不熟練，不過現(xiàn)在車子上很多配置也能幫助新手來減輕開車的負(fù)擔(dān)。

對于新手來說，哪些配置是必不可少的？哪些配置是加了錢也要上的？

每個新手朋友最終都會變成老司機(jī)吧，到底開多久的車能變成老司機(jī)呢？判斷老司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是怎么樣的呢？

想知道這些很簡單，關(guān)注「備胎說車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「新手」就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊達(dá).考慮后車的車輛跟馳行為建模及分析[D].西南交通大學(xué),2013.

[2] 曹競輝,孫貴斌,王耀,楊云東.汽車后視鏡盲區(qū)的解決方案及控制策略[J].機(jī)電技術(shù),2016.

[3] 劉苗苗.低駕齡駕駛員交通安全特性及事故預(yù)防對策研究[D].吉林大學(xué),2012.

[4] 戴思陽.駕駛員車道變換時轉(zhuǎn)向燈開啟特性研究[J].陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2015.

[5] 霍東超,常若松,楊思佳,馬錦飛.經(jīng)驗因素與車道類型對汽車駕駛員變道決策的影響[J].人類工效學(xué),2020.