原標題:市值大跌3815億后,波音再陷困境!國產(chǎn)大飛機有望打開16萬億市場 來源:金十?dāng)?shù)據(jù)
目前,波音737MAX的危機還在持續(xù)發(fā)酵,因此波音不得不停產(chǎn)這款客機,但隨之而來的是一系列令波音頭疼的負面效應(yīng),例如此舉已經(jīng)導(dǎo)致該公司一次性損失了500億美元;并還將面對多起航空公司的賠償;同時,波音其他款式的客機銷量也出現(xiàn)大幅下降;此外,波音的供貨商也開始裁員了。
首張多米諾骨牌倒地,波音陷入“極度困境”!
據(jù)了解,在遭遇全球停飛的困境之后,波音公司自2019年3月14日開始暫停737MAX客機的交付,不過在暫停交付期間,由于737MAX型號是波音的王牌客機,因此初期該公司仍然維持每月生產(chǎn)52架飛機的節(jié)奏,并且?guī)齑媪考s有400架飛機。但是隨著737MAX的問題持續(xù)擴大,波音在去年12月中旬宣布從2020年1月起開始完全停產(chǎn)該型號飛機。
而停產(chǎn)消息一經(jīng)公布,當(dāng)天波音股價出現(xiàn)斷崖式下跌超過4%,市值蒸發(fā)82億美元(約574億元人民幣)。此外,數(shù)據(jù)顯示,截至去年12月底,自737MAX發(fā)生事故以來,停飛的十個月中,波音股價已經(jīng)累計下跌22%,市值蒸發(fā)545億美元(約3815億元人民幣),相當(dāng)于三個中國國航或四個東方航空的市值。
同時,作為美國最大的制造業(yè)出口商,波音停產(chǎn)該司最賺錢的飛機也將帶來一系列的負面效應(yīng)。例如,波音737 MAX的主要供貨商精靈系統(tǒng)航空公司(Spirit AeroSystems)在11日宣布,受停產(chǎn)風(fēng)波的影響,該司將裁減美國總部2800名員工,占其總部員工數(shù)的五分之一。另外,此前為波音生產(chǎn)發(fā)動機的通用電氣公司也受停產(chǎn)影響損失了14億美元。
不僅于此,波音公司另一主力客機——波音787銷量也出現(xiàn)了下降。據(jù)悉,中國是波音787的主要買家之一。不過據(jù)美國飛機租賃公司Air Lease Corp首席執(zhí)行官普洛戈1月9日稱,由于今年來自中國的訂單大量減少,波音公司有很大的可能會將其787客機的產(chǎn)量從目前每月14架削減至10架。
空客難以填補市場空缺,中國C919騰空而起!
而相較于波音的艱難處境,其最大競爭對手空客可謂春風(fēng)得意。由于連串空難削弱波音競爭力,在2019年空客以863架客機的交付量一舉奪下全球最大飛機制造商的寶座。而作為737 Max 的替代品,空客已經(jīng)決定在2021年后將A320 NEO的年產(chǎn)量提高到700架。
值得一提的是,據(jù)CMO報告顯示,未來20年全球民航業(yè)需要44040架新飛機,總價值達6.8萬億美元,到了2038年全球民航業(yè)市場機遇總價值將達16萬億美元。而光靠空客一家公司很難填補全球大型客機市場的空缺,在這個關(guān)鍵時刻,中國C919大飛機及時地閃亮登場了,這也意味著未來全球萬億的民航市場中國將占據(jù)一席之地。
目前,中國國產(chǎn)的C919大飛機已經(jīng)成功進行了多輪試飛,各方面性能均已經(jīng)達到了設(shè)計指標,只要拿到適航許可,就能投入國際客機市場。而 C919 作為一款還未正式完工投入量產(chǎn)的大型客機,已經(jīng)接到了來自包括歐洲、美國在內(nèi)眾多航空公司的訂單。央視新聞在去年2月初明確指出,C919大飛機已獲得國內(nèi)外28家航空公司共815架訂單。
同時,對于中國而言,C919的騰空而起意味著中國的大飛機之夢再度起航,為中國航空工業(yè)創(chuàng)造了新的歷史;而未來C919投入國際市場后也能給中國航空行業(yè)帶來不菲的利潤,這對中國航空發(fā)展有著積極的意義。