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郵政火車(chē)押運(yùn)員趕到哪兒就在哪兒過(guò)年 早就習(xí)慣了

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-30 16:56:33    瀏覽次數(shù):70
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長(zhǎng)年跟著火車(chē)跑 每天處理上千袋郵件 郵政火車(chē)押運(yùn)員—— “趕到哪兒就在哪兒過(guò)年 早就習(xí)慣了” 1月23日,農(nóng)歷臘月二十九,下午2點(diǎn),北京郵政火車(chē)運(yùn)輸分局押運(yùn)4隊(duì)的王濤、楊崇貴登上了北京西站T9次列車(chē)加

長(zhǎng)年跟著火車(chē)跑 每天處理上千袋郵件 郵政火車(chē)押運(yùn)員——
“趕到哪兒就在哪兒過(guò)年 早就習(xí)慣了”

1月23日,農(nóng)歷臘月二十九,下午2點(diǎn),北京郵政火車(chē)運(yùn)輸分局押運(yùn)4隊(duì)的王濤、楊崇貴登上了北京西站T9次列車(chē)加掛的郵車(chē),跟他倆一起上車(chē)的還有副隊(duì)長(zhǎng)李立杰。他們于大年三十下午4點(diǎn)多到達(dá)重慶西站,并在當(dāng)?shù)剡^(guò)年。大年初一,王濤、楊崇貴搭T10次列車(chē)返京,李立杰則留在重慶,先后陪三個(gè)班組的押運(yùn)員過(guò)年,之后跟第三個(gè)班組一起返程,到家時(shí)已經(jīng)是大年初四了。趕到哪兒就在哪兒過(guò)年,已經(jīng)成為北京郵政火車(chē)運(yùn)輸部門(mén)的傳統(tǒng)。

一路裝卸郵包全要靠自己

郵車(chē)是由一節(jié)火車(chē)車(chē)廂改造而來(lái)的,中間部位設(shè)有一個(gè)小的工作間及休息間、洗漱間,兩頭則是大面積的空地,這是專(zhuān)門(mén)容納郵件的地方。上了車(chē),王濤先把工作用的郵件交接單、郵戳等物品拿出來(lái)整齊地?cái)[放在工作臺(tái)上,不一會(huì)兒,地面相關(guān)郵局工作人員將需要押運(yùn)的郵包運(yùn)送到站臺(tái)上,幾個(gè)人一起把所有郵件從電瓶車(chē)上卸下來(lái)搬運(yùn)到郵車(chē)車(chē)廂里。

T9次列車(chē)下午3點(diǎn)05分從北京西站發(fā)出,途經(jīng)石家莊、邢臺(tái)、安陽(yáng)、新鄉(xiāng)、鄭州、安康等站,第二天下午4點(diǎn)多到達(dá)重慶西。開(kāi)車(chē)后到抵達(dá)第一站石家莊之前的這段時(shí)間,王濤他們要把在石家莊卸下的全部郵包分出來(lái)堆到車(chē)廂門(mén)口,以便到站后能迅速卸下并與站臺(tái)人員進(jìn)行交接。同時(shí),還要把站臺(tái)上需運(yùn)走的郵件搬進(jìn)車(chē)廂,所有這些操作都得在火車(chē)停站的短暫時(shí)間內(nèi)完成,且每站都是這樣。遇到停站時(shí)間短、郵件多的時(shí)候,他們的任務(wù)十分緊張。

上了車(chē)得好幾天才能回家

王濤是這次任務(wù)的押運(yùn)班長(zhǎng),他是郵政職高火車(chē)押運(yùn)專(zhuān)業(yè)科班出身,剛參加工作就當(dāng)了火車(chē)郵件押運(yùn)員,一干就是23年,且一直在跑京渝線,從沒(méi)換過(guò)線?!爸灰疖?chē)不停運(yùn),我們押運(yùn)員就得跟著跑,長(zhǎng)年累月在外面,趕到哪兒就在哪兒過(guò)年,早就習(xí)慣了。”

王濤表示,干火車(chē)押運(yùn)員最難的就是只要上了車(chē)就得幾天以后才回家,這期間家里有什么事兒都幫不上忙,只能干著急,“不少同事遇到過(guò)家里親人過(guò)世,自己卻不在身邊的情況?!?/p>

當(dāng)替班兒業(yè)務(wù)“更過(guò)硬”

楊崇貴是一名“替班兒”押運(yùn)員,同事們誰(shuí)要是趕上生病或者家里臨時(shí)有事走不了,他就替同事出班。別以為替班兒簡(jiǎn)單,楊崇貴可是干了30多年的老押運(yùn)員了,技術(shù)過(guò)硬,而且當(dāng)過(guò)多年的班長(zhǎng),這才有資格當(dāng)替班兒。

“因?yàn)椴还苁裁磵徫?,即使是班長(zhǎng)空缺,你都得立馬頂上去,甚至有時(shí)需要去支援兄弟隊(duì)的其他路線?,F(xiàn)在火車(chē)押運(yùn)員人手并不富裕,有時(shí)候剛下車(chē)還沒(méi)來(lái)得及休息,就跟另一條線路的車(chē)出發(fā)了?!睏畛缳F說(shuō),大家互相幫忙,都是為了把郵件安全準(zhǔn)確地送達(dá)目的地。

郵件分揀、裝車(chē)、堆碼、登單子、鉤核……確保單袋相符,是火車(chē)郵件押運(yùn)員們的日常工作。單郵件堆碼就是個(gè)技術(shù)活兒,沒(méi)有一兩年都練不出來(lái)。

“郵包裝車(chē)前要粗分一下,把到終點(diǎn)站的堆到車(chē)廂最里邊,其他的按到站先后依次往外碼,每一堆都碼得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)、整整齊齊,有時(shí)候得有一人多高,就算旁邊沒(méi)有依靠,在火車(chē)搖晃下也不會(huì)倒塌?!睏畛缳F告訴記者,他們隊(duì)跑的另外一條線京廣線Z97/98次車(chē)上的郵件特別多,每天都有1000多甚至2000多袋,所以開(kāi)車(chē)后押運(yùn)員們幾乎沒(méi)什么時(shí)間歇著,都忙著分揀、堆碼、到站交接,再開(kāi)車(chē)又要把新接上的郵件分揀、堆碼……既要懂業(yè)務(wù)又要費(fèi)體力,所以押運(yùn)員們幾乎都有腰部的毛病。

據(jù)了解,北京郵政火車(chē)運(yùn)輸分局押運(yùn)4隊(duì)目前有員工43人,負(fù)責(zé)京渝線T9/10次和京廣線Z97/98次列車(chē)的郵件押運(yùn)工作。另外還有北京-福州、北京-銀川、北京-溫州、北京-南寧幾條線路的押運(yùn)任務(wù)由其他押運(yùn)隊(duì)負(fù)責(zé)。雖然比起十幾年前掛郵車(chē)的火車(chē)線路有所減少,但火車(chē)運(yùn)輸不受天氣條件影響、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)且運(yùn)力較大的特點(diǎn),使得火車(chē)郵件押運(yùn)員這個(gè)行當(dāng)會(huì)一直延續(xù)下去,押運(yùn)員們也將繼續(xù)不辭辛苦、說(shuō)走就走地完成自己平凡的工作。

文/本報(bào)記者 李寧 攝影/張偉 李大力

 
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