今天我要講述的雷達(dá)系統(tǒng)中一個(gè)重要對(duì)外接口：敵我識(shí)別系統(tǒng)，主要用于飛機(jī)和水面艦艇的敵友識(shí)別。與搜索雷達(dá)配合使用的IFF設(shè)備可以在目標(biāo)足夠近以威脅友軍安全的情況下自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)。除了友善的身份識(shí)別外，現(xiàn)代IFF系統(tǒng)還提供其他信息，例如飛行器類型，中隊(duì)，邊號(hào)，任務(wù)和飛機(jī)高度。

一般操作理論

IFF通過三個(gè)基本步驟來完成識(shí)別過程：（1）詢問，（2）應(yīng)答，（3）識(shí)別。

詢問

敵我識(shí)別詢問器以脈沖對(duì)的形式發(fā)送一個(gè)編碼的詢問。選定的工作模式?jīng)Q定脈沖之間的間隔。

應(yīng)答

友軍目標(biāo)的敵我識(shí)別應(yīng)答器將自動(dòng)回復(fù)編碼的詢問與全向傳輸。它以與詢問頻率稍有不同的頻率發(fā)送一組不同的脈沖。抑制（消隱）信號(hào)使你的船舶應(yīng)答器無法回復(fù)自己的詢問器。

識(shí)別

IFF詢問器接收編碼后的答復(fù)并對(duì)其進(jìn)行處理以顯示在指示器上。目標(biāo)的識(shí)別基于ppi顯示。友軍飛行器發(fā)出的編碼答復(fù)通常以虛線顯示，恰好超過目標(biāo)點(diǎn)，如圖1所示。

圖 1 敵我識(shí)別系統(tǒng)

識(shí)別過程使用兩套敵我識(shí)別設(shè)備：詢問機(jī)和應(yīng)答機(jī)。一艘船可以有一個(gè)或多個(gè)詢問器，但只有一個(gè)應(yīng)答器。

詢問器

敵我識(shí)別詢問機(jī)的工作方式就像一個(gè)雷達(dá)發(fā)射器和接收器。它使用一個(gè)小型定向天線，該天線與空中搜索雷達(dá)天線連接或與之同步旋轉(zhuǎn)。搜索雷達(dá)組的調(diào)制器為IFF詢問提供同步觸發(fā)。

當(dāng)處理用于顯示的答復(fù)時(shí)，IFF詢問器將使用發(fā)送詢問和接收答復(fù)之間的時(shí)間間隔來確定范圍。同步的天線信息可提供正確的方位。

發(fā)射脈沖單向跳閘時(shí)不需要高輸出功率，因此IFF詢問器可以在低峰值功率（1至2千瓦）下工作。

應(yīng)答器

IFF應(yīng)答器是一種接收器-發(fā)送器組合，可以自動(dòng)答復(fù)編碼詢問。接收器部分在其帶通內(nèi)接收并放大信號(hào)，并對(duì)詢問信號(hào)進(jìn)行解碼。正確編碼的詢問信號(hào)的接收將自動(dòng)為發(fā)送器部分設(shè)置鍵，以在不同的頻率上發(fā)送預(yù)先安排的回復(fù)信號(hào)。

在敵對(duì)時(shí)期，通過特定區(qū)域的安全或不安全中轉(zhuǎn)可能取決于您的IFF的運(yùn)作狀況。在敵對(duì)區(qū)域接近另一艘船，而又無法將自己確定為友好目標(biāo)，并不是很安全。另外，由于沒有能夠識(shí)別雷達(dá)屏幕上目標(biāo)的IFF，戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)官（TAO）處于不利地位。

AIMS MARK XII敵我識(shí)別系統(tǒng)

AIMS是空中交通管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS），“敵我識(shí)別”（IFF），Mark XII系統(tǒng)的縮寫。ATCRBS是全球范圍內(nèi)用于空中管制的民用空中交通管制系統(tǒng)。IFF識(shí)別軍事系統(tǒng)。AIMS系統(tǒng)包括諸如詢問機(jī)、轉(zhuǎn)發(fā)器、解碼器、詢問機(jī)旁瓣抑制（ISLS）開關(guān)和驅(qū)動(dòng)器、解碼器和密碼計(jì)算機(jī)等設(shè)備。

操作模式

Mark XII系統(tǒng)可以詢問五種不同的模式（1、2、3 / A，4和C），每種模式都有其特定的功能。與特定指示符關(guān)聯(lián)的視頻解碼器單元提供控制信號(hào)，詢問器可使用該控制信號(hào)以各種模式發(fā)送詢問和解碼答復(fù)。當(dāng)有多個(gè)雷達(dá)輸入可用時(shí)，雷達(dá)配電盤會(huì)將控制信號(hào)路由到正確的詢問器單元。

SIF模式—友軍飛機(jī)和水面艦艇的空中交通管制和代碼監(jiān)控使用選擇性識(shí)別特征（SIF）模式（模式1、2和3/A）。這些模式中的詢問包括兩個(gè)脈沖，每個(gè)脈沖以特征間隔間隔開，每個(gè)脈沖都有一個(gè)特征間隔，如圖2所示，為ISLS操作增加了第三個(gè)脈沖。

圖2 AIMS Mark XII IFF的詢問和答復(fù)

對(duì)于SIF模式，應(yīng)答器應(yīng)答是包含在兩個(gè)括號(hào)（成幀）脈沖之間的二進(jìn)制代碼。無論代碼內(nèi)容如何，每次答復(fù)中都會(huì)出現(xiàn)成幀脈沖。 每個(gè)答復(fù)代碼對(duì)應(yīng)一個(gè)唯一的4位十進(jìn)制代碼。對(duì)于每種模式，用戶使用指輪開關(guān)將所需的應(yīng)答代碼撥入應(yīng)答器。模式1、2、3 / A和C答復(fù)本身不能根據(jù)模式分開。詢問器知道它已詢問了哪種模式，便以適當(dāng)?shù)哪Ｊ椒蛛x并識(shí)別答復(fù)。

必要時(shí)，應(yīng)答器可以發(fā)送對(duì)模式1、2或3 / A詢問的位置（I / P）應(yīng)答的標(biāo)識(shí)。該回復(fù)在解碼時(shí)會(huì)在指示器上標(biāo)記系統(tǒng)操作員與之進(jìn)行語音通信的特定飛機(jī)。

包含應(yīng)答器的無人駕駛飛機(jī)在響應(yīng)SIF模式詢問時(shí)會(huì)發(fā)送X脈沖應(yīng)答。這是正常模式的回復(fù)，帶有一個(gè)額外的脈沖占據(jù)回復(fù)序列的中心位置。

模式1—在控制箱C-6280上設(shè)置的模式1操作僅用于軍事用途?；貜?fù)代碼的第一位數(shù)字必須是0到7之間的數(shù)字。第二位數(shù)字必須是0到3之間的數(shù)字。其余兩位通常為0。軍事緊急響應(yīng)（稱為4x或4隊(duì)列緊急響應(yīng)）包括正常響應(yīng)加上模式1和模式2的3組幀脈沖。

模式2—模式2操作，設(shè)置在轉(zhuǎn)發(fā)器單元，也僅用于軍事用途。在模式2和3/A應(yīng)答碼中，四個(gè)應(yīng)答數(shù)字中的每一個(gè)都可以有0到7之間的任何值。

模式3/A—模式3/A操作，也設(shè)置在控制箱，可用于軍事或民用。模式3/A軍事應(yīng)急響應(yīng)由4X和7700代碼組成。民用應(yīng)急響應(yīng)僅使用7700代碼。軍用和民用的7600應(yīng)答碼表明無線電通信出現(xiàn)故障。7777應(yīng)答碼被分配給現(xiàn)役防空任務(wù)的攔截器。任何應(yīng)答器向模式3/A發(fā)送代碼為7500、7600、7700或7777的應(yīng)答，將在附近的聯(lián)邦航空局發(fā)射塔觸發(fā)警報(bào)。

聯(lián)邦航空局的全國(guó)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以指定的模式3/A代碼進(jìn)行跟蹤。國(guó)防部分配了四個(gè)模式3/A代碼塊（50XX、54XX、61XX、64XX）用于美國(guó)國(guó)家領(lǐng)空。

來自船的信號(hào)沖突可能會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)睾蛧?guó)家的空中控制功能造成破壞。在一次行動(dòng)中分配給你的部隊(duì)的模式3/A代碼可能不是授權(quán)在國(guó)家空域使用的代碼。它甚至可能與分配給商業(yè)航班的相同。為避免空域管制問題，當(dāng)船舶在港口或沿海水域時(shí)，請(qǐng)模式3 / A關(guān)閉。

模式4—模式4操作僅用于軍事用途，允許安全識(shí)別友軍飛機(jī)和水面艦艇。IFF根據(jù)預(yù)設(shè)的密鑰列表自動(dòng)生成應(yīng)答碼。如圖3所示，模式4詢問使用帶4個(gè)（同步）脈沖和一個(gè)ISLS脈沖的編碼多脈沖序列，然后是多達(dá)32個(gè)信息脈沖。

當(dāng)應(yīng)答器接收并處理有效的模式4詢問時(shí)，它發(fā)送一個(gè)時(shí)間編碼的三脈沖應(yīng)答。詢問器將有效的模式4應(yīng)答轉(zhuǎn)換回一個(gè)脈沖。然后，在回復(fù)顯示在指示器上之前對(duì)其進(jìn)行時(shí)間解碼。模式4或模式C沒有緊急響應(yīng)。

模式C—民用和軍用飛機(jī)使用的C模式應(yīng)答指示飛機(jī)高度，并自動(dòng)從飛機(jī)的氣壓高度表中獲取。模式C詢問與SIF模式相同。應(yīng)答是包含在括號(hào)脈沖之間的二進(jìn)制代碼，類似于SIF模式。

從連接到飛機(jī)高度表的編碼器得到的應(yīng)答可以表示100英尺增量的-1000英尺到+126700英尺的任何高度。艦載轉(zhuǎn)發(fā)器僅用支架脈沖（代碼0000）接線以應(yīng)答模式C詢問。

商用航空已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了交通警報(bào)和防撞系統(tǒng)（TCAS），該系統(tǒng)使用低功耗的C模式詢問處理器。使用模式C高度報(bào)告，它計(jì)算最接近其他飛機(jī)的進(jìn)近點(diǎn)（CPA），并將信息顯示為天氣雷達(dá)指示器上的覆蓋。在12500英尺以下飛行的通用航空飛機(jī)用空括號(hào)（代碼0000）回復(fù)模式C，與海軍艦艇使用的代碼相同。

TCAS無法區(qū)分你船和小型飛機(jī)發(fā)送的回復(fù)。如果沒有高度報(bào)告，它假設(shè)模式C目標(biāo)與自身處于同一高度。因此，你船的C模式應(yīng)答會(huì)在一架到達(dá)或離開的客機(jī)的駕駛艙內(nèi)觸發(fā)一個(gè)預(yù)計(jì)的碰撞警報(bào)，導(dǎo)致飛行員做出不必要的危險(xiǎn)動(dòng)作。由于這種情況對(duì)空中安全是一個(gè)很大的威脅，所以應(yīng)答器的模式C應(yīng)始終固定在端口內(nèi)或端口附近，除非在天線斷開的情況下測(cè)試單元。（作者署名：百夫長(zhǎng)0000）